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法拉利率六大车队集体造反 F1面临60年最大内讧

  就很多中国车迷而言,对于F1的最初印象便是赛道上奔驰的红色跃马赛车,试想如果有一天F1赛场上看不到法拉利车队,不知道车迷们会作何感想?这不是耸人听闻,昨日,法拉利车队就公开发表官方声明:“如果FIA(国际汽联)不修改4000万英镑的预算帽,我们将不会参加2010年度世界一级方程式锦标赛。

  东方早报记者 陈均

  狼狈现状逼迫法拉利加大投入

  这已经不是法拉利车队第一次威胁离开,当欧洲当地时间4月30日FIA提出4000万英镑的预算帽后,第一时间,法拉利主席蒙特泽莫罗就做出了反应,“我们对预算帽问题持保留意见,这里存在严重的技术困难来确保预算上限被严格限制。此外,预算帽的产生可能破坏F1的形象,还可能严重损害参与其中的车队的利益。”法拉利不差钱,有消息证明去年法拉利一共烧掉了2.5亿英镑,今年法拉利车队狼狈的现状也逼迫他们在明年必须加大投入,以争取回到F1的顶尖行列,此番FIA的预算帽政策一下子让法拉利失去了称雄F1的资本。

  此间,蒙特泽莫罗对FIA提出的双重体系也存在质疑,按照国际汽联的说法,凡是能够接受预算帽的车队,可以在技术上获得更大的自由度,比如前后翼可以变形,比如引擎转速不受限制,而KERS的最大输出功率和能量释放总量可以是不接受预算帽车队的两倍,再加上享有不受限制的季外赛道测试,且不限制风洞测试的模型比例和风速等优惠,国际汽联一下子把反对派逼上了死路。

  “在一个大奖赛中搞双重体系,这不但不公平,还会让公众产生混淆,严重降低F1的价值。”蒙特泽莫罗直言不讳FIA这样做会毁掉F1。

  实际上,反对者不止法拉利一家,雷诺、丰田和两支红牛车队都对预算帽提出了批评,只是法拉利的反应最为激烈。对此,FIA主席莫斯利也丝毫不愿意退让,他甚至在接受英国媒体《财经时代》采访时称:“没有法拉利,F1照样玩得转。”莫斯利讽刺说,“我希望并认为当一支车队在他们的董事会上说,‘我想与FIA开战,因为我想花费比FIA希望我们所花费的更多的1亿英镑。’他们的董事会一定会说,‘如果其他车队都能做到的话,你为什么不只花4000万英镑呢?’”

  唯一的60年参与者

  “如今找不到继续的动机”

  面对莫斯利的冷漠态度,法拉利车队决定撕破脸,“保证所有车队使用同样的规则,保持规则的稳定性,维持系统的、递增的方式减少开支,这是法拉利评估未来的优先考虑因素,当这些原则得不到尊重时,我们必须考虑是否还有继续参加这项赛事的必要。”

  在声明中,法拉利措辞严厉,听上去这支拥有悠久辉煌历史的车队真的准备退出了,“作为过去60年持续参加世界锦标赛的制造商,作为唯一一支参加自1950年赛事成立以来所有比赛的制造商,现在我们参赛的动机已经不存在了。”

  按照FIA4月30日发表的决议,申请参加2010年世界一级方程式锦标赛的车队,必须在今年5月22日到29日之间向FIA提交申请,法拉利的声明清楚地告诉莫斯利:如果规则不改,他们就不会提交申请,放弃参加明年世界一级方程式锦标赛的权利。实际上,除了对预算帽不满外,法拉利对于FIA自始至终保持的强硬态度非常寒心,“董事会对于FIA在如此严肃的本质问题上所采取的方式,以及拒绝和制造商、车队之间达成谅解感到失望。管理规则在过去25年为F1发展所作的贡献被全盘漠视——当时在法拉利和FIA本身关于维持规则的稳定性之间,有一套捆绑的合同义务。”

  法拉利也没忘向自己的车迷说再见,“我们相信全球范围的法拉利车迷都能够理解,理解我们这个艰难的决定,我们永远致力于提高这项运动的技术和商业价值,现在我们必须通过最恰当的方式和方法来保护公司的利益。”

  伯尼提醒莫斯利:

  搞砸了对谁都没好处

  在这个节骨眼,F1掌门人伯尼也没有闲着,这个强势而狡黠的老头坚持认为争端都会解决,“法拉利并不愚蠢,他们其实并不希望离开F1,而我也不想失去法拉利,既然如此,我认为没有什么好担心的。”

  当然,伯尼也指出法拉利与FIA的沟通方式存在问题,“很明显,意大利人过于激动了,他们的表达方式有些问题。反观莫斯利,我认为他非常善于转化矛盾,他清楚退出的结果对双方都是不利的。实际上,预算封顶我并不反对,特别是现在的经济环境并不好,但车队和FIA必须达成一致,分歧过大会让规则实行起来很困难,而且我也不赞同双重体系的存在。”在批评法拉利的同时,伯尼没有忘记给莫斯利为首的FIA施压,他直言不讳地告诉莫斯利,如果搞砸了对谁都没有好处。

  不仅仅是法拉利,随着预算帽矛盾的愈演愈烈,现在很多车队都明确表示站在法拉利的一边,如果FIA不修改规则,他们都将退出,目前只有布朗GP、印度力量和威廉姆斯三支车队宣称自己将参加明年的赛事,他们之所以同意预算帽主要是因为他们的核心业务就是赛车,不参赛他们就无法继续生存。

   ◎ 关于“预算帽”

  4月30日,国际汽联宣布:从2010年开始,F1将设置4000万英镑的预算帽。凡是接受“预算帽”的车队,可以在技术上获得更大的自由度,比如前后翼可以变形、引擎转速不受限制,而KERS的最大输出功率和能量释放总量可以是不接受预算帽车队的两倍,再加上享有不受限制的季外赛道测试,且不限制风洞测试的模型比例和风速等优惠,国际汽联把反对派逼上了死路。

  视点

  莫斯利伯尼博弈的“权益帽”

  陈均

  正如伯尼暗示的那样,矛盾激化对谁都没有好处。F1之所以能够聚焦全世界的眼球,除了赛事本身的魅力,其带来的巨大经济价值也是原因之一,从这个角度看,伯尼舍不得法拉利,甚至是莫斯利也不会无动于衷。

  一直以来,莫斯利为首的FIA和伯尼为首的F1联盟都在激烈博弈。伯尼希望把这项蕴含着巨大利益的赛事牢牢攥在自己手中,莫斯利则不愿看着伯尼独享胜利果实,千方百计想从中分一杯羹。之前许多次争端,表面上看是莫斯利在给车队施压,实质则是间接削弱伯尼对于赛事的掌控作用,从而提高自己在F1的影响力。

  削减预算也好,引进技术限制也好,莫斯利无时无刻不想着在F1赛事中提升FIA的话语权,通过掌控这项世界上最昂贵的赛事,FIA从中能够谋取的利益难于计算。现在F1车坛的老大公然跳出来造反,FIA也很矛盾,示弱意味着这项赛事还是伯尼一个人的游戏,一味逞强则有可能闹得不欢而散。

  如果只是一个法拉利,或许情况会简单许多,但在法拉利的牵头下,雷诺、宝马、迈凯轮这些车队第一次如此坚定地站在一条战壕里,这让FIA多少有些意外,众多车队退出将让F1的下个赛季面临流产的可能,没有F1赛事,伯尼的王朝崩溃了,FIA同样捞不到好处。

  这里不得不提到莫斯利出台预算帽的初衷,“信贷危机还并未真正打击F1。显然我们失去了本田,但是真正的打击将在(赞助商)合同续约时到来。那些合同是在股价下跌前签的。你们现在看到的是ING、RBS、安联,那都是大赞助商,我相信FOM(F1管理公司)没法给车队那么多钱。”莫斯利的意思再明白不过,在经济萧条的大环境下,预算帽的出台可以留住赞助商,这是其一,还有一个原因则是他希望通过推行预算帽增加车队数量,将F1这块蛋糕做得更大,莫斯利曾表示明年的赛事可以接纳13支车队。

  有鉴于此,如果退出的比加入的还多,预算帽的出台就失去意义。尽管双方立场悬殊,但最终妥协的可能性很大。面对诸多车队的反对,莫斯利很可能增加预算的上限金额,或者推迟执行预算帽,在这种情况下,法拉利如果继续不依不饶也不现实,一场争端最终的结果就是各让一步,毕竟没有人希望看到这样一个赛事的消亡,没有人会和金钱过不去。

  

(责任编辑:zhangxu)

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