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周萌:轮胎厂家注册收费争议背后的思考

  轮胎商进场要收费的消息,在尚未开赛的2009年全国房车锦标赛(简称CTCC)赛场掀起波浪。

  参赛的13车队只有4支在周四车检时完成了轮胎注册,其它车队都因今年CTCC开收轮胎注册费而迟疑观望。

  推广商祭出了规则大旗,“没有注册标记的轮胎,将无法参加周五的练习赛。

  “拒交派”则放出口风:收费,就退赛。

  双方的僵持,最后在开赛前半小时,经中汽联斡旋,“以先参赛,注册费后缓交”暂时平息了风波。但“收费”的话题仍在上赛围场持续发酵。

  轮胎厂商收费注册,最终发展为单一轮胎品牌的想法业界早有。但过去囿于推行难,2008赛季采用的就是免费注册制。号称“国内赛车经营最成功商人”的上海力盛总裁夏青争得2009年CTCC赛事经营权后,重提“收费”政策。

  各车队只当“风过耳”,即便在开赛前两周,在获得中汽联支持下推出了2009年全国房车锦标赛有关“轮胎注册”的修改条款,多数车队依旧认为:这是一个中后期计划。没想到,“商人”老夏上来真干。

  这可在参加CTCC的车队里炸了营。

  据了解,新推行轮胎厂商注册收费标准,每个品牌轮胎商一站交2万。全年6站,总共12万。目前,参与CTCC的有六个轮胎品牌。它们是:优科豪马、韩泰、锦湖、固铂、邓禄普、米其林。参赛背景不同,车队、轮胎厂商对收费的态度也很不一样。

  韩泰轮胎,1600CC、2000CC组遍地开花,与上海大众333车队缔结场地赛、拉力赛合作协议不久,心气正高。是现有两个支付CTCC注册的轮胎品牌商之一。另一个是刚参与CTCC赛事、冠名赞助上海竞技JJ车队的固铂轮胎。

  基亚车队的轮胎供应商—日本的优科豪马轮胎相对反应强烈。“不在收费,而在消化时间太短。”两周前正式出台相关文件,“我们需要将文字翻译,向上面递交相关文件。”在WTCC、日本SUPER GT等国际大赛上优科豪马为获得参赛轮胎供应商资格也都支付了相当可观的入门费。

  赛前,曾有传言报道:优科豪马威胁退出CTCC。但在周五练习赛前,优科豪马轮胎中国公司计划部部长中村善州在上赛场专程拜会了中汽联副主席万和平与CTCC推广商—上海力盛老总夏青之后表示:优科豪马将继续参与CTCC。

  与得到轮胎厂商大力支持的大牌车队不同,海马Z1、上海郎傲SRT这些中小型车队,使用的轮胎都是车队“自己埋单”。这两支车队购买的都是米其林轮胎,而米其林今年也悄然退出了中国场地赛市场。

  面对轮胎注册收费新政,海马Z1、郎傲SRT左右为难。“不用,钱已经花了。继续用,你得替轮胎厂商埋单。”海马Z1车队经理张子煜告诉记者,他很有可能选择替厂家(米其林)注册这条路。据了解,一支车队在CTCC中一年消耗的轮胎至少有30万。与其另起炉灶,不如替轮胎商埋单。

  风风火火推出的“轮胎注册收费新政”,在骤然掀起波涛后看似已平静。但背后留下的一些“疙瘩”仍需要进一步解答与澄清。比如,车队与现在合作、还没有注册的轮胎赞助商再协商的问题,如何帮助弱小车队将损失减到最低的问题。更重要的是,透过“轮胎注册收费”引发的争议,我们有没有可能吃一堑,长一智。在未来新规则推出时,提供长一点的缓冲期。让车队有相应时间消化、适应?!争议不可怕,可怕的是没有协商、草率执行。

  (中国体育报 周萌)

(责任编辑:小迈)

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