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一年级新生大发飙 布朗GP提前一轮包揽车队冠军

2009年10月20日06:20 [我来说两句] [字号: ]

来源:四川新闻网-成都晚报

  北京时间昨日凌晨,在2009年F1巴西站的比赛中,虽然英国车手简森·巴顿仅获得第五名,但仍成功锁定车手世界冠军,助布朗GP车队提前夺冠。这支本赛季刚刚加盟F1的一年级新生夺得双料冠军,成为F1历史上最年轻的世界冠军车队。

  1英镑买来的神奇车队

  2008年12月5日,本田公司宣布因受金融危机影响退出F1;5天后FOTA(F1车队协会)与国际汽联就2009赛季减支措施达成协议;2009年3月5日,FOTA在瑞士日内瓦宣布主要目标为减支的F1未来改革计划,次日凌晨,罗斯·布朗宣布接掌前本田车队。这个时间表并非巧合,相反可以从中看出前本田车队与布朗车队前世今生之间的因果关系——从某种角度说,本田车队的“死”,恰恰是布朗车队“生”的催化剂。

  新赛季开始后,布朗的赛车突然发力,明眼人发现,布朗其实早在上赛季就开始了赛车的研发,如今的一切都应该是其计划中的,置之死地而后生,1英镑买了一支让他神奇的车队。

  全靠擦边球打得好

  在F1车坛混迹多年的布朗对技术规则烂熟于心,自然也是游走于规则灰色地带的高手。布朗GP车队出彩的原因并不复杂,新老板也就是前本田车队领队布朗很好利用了F1规则上的漏洞。在国际汽联2009赛季的新规则中,对赛车下压力至关重要的扩散器工作方式受到了很大限制,技术规则规定在距离后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米,但布朗GP以及威廉姆斯和丰田车队钻了空子,其中布朗GP车队最为成功,设计出了可以变形的扩散器。在赛车行驶时发生形变后高度超标,从而增大了赛车下压力,大大提升了赛车在慢速弯道的性能。

  看着布朗车队的一骑绝尘,别的车队岂能坐以待毙,于是法拉利、雷诺和红牛车队提起的“布朗、威廉姆斯和丰田赛车尾部扩散器违规”抗议。最终,国际汽联在上诉法院的裁决之下,宣布扩散器完全合法,这也几乎宣布了各大车队的死刑,毕竟他们将大笔资金用在了FIA指定的KERS系统上,而这一系统最后也变成了鸡肋。

  最为夸张的就是,尾部扩散器的使用,甚至对全球的F1的博彩业也带来重大影响。巴顿的赛车曾经一度领先迈凯轮有13秒,单圈最好成绩超过法拉利1秒多。英国的竞赌公司就提出,应该在车手名单中删除布朗车队。(孟武斌)

  

(责任编辑:王炎冰)
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