荆楚网消息(体育周报)退出——2009赛季挥之不去的阴影。从F1的本田、丰田，摩托世界的铃木到拉力世界的斯巴鲁，日本赛车界连遭重创，失去了四支标志性的车队；而本田、宝马和丰田相继从F1抽身，也意味着连续三支厂商车队离开了这项世界最顶尖的昂贵赛事。

　　当初世界知名汽车制造商几乎占据F1大半河山的情景一去不返，坚守的法拉利、奔驰和雷诺又将如何决定厂商车队未来的命运？

　　如今故人已乘黄鹤去，FOTA一年前“抢救”了布朗，如今又要面对丰田的即将离去。虽然丰田董事会有意“出售”车队，不过为一支F1车队寻找下家永远不是一个简单的课题。加上目前F1十三支车队的配额竞争激烈，丰田很可能最后需要接受“清盘”的无奈结局。

　　当然，丰田的离开对于之前宣布放弃F1计划的宝马-索伯也许是一个积极的信号。皮特-索伯作为索伯的创立人，在宝马宣布退出之后接手公司并且已经联系到瑞士的Qadbak集团购得车队的经营权，显然他希望带着这支他曾经的车队重返F1，即使不再是厂商车队的名义。

　　剩下的三支厂商车队则命运各异。作为唯一与F1六十年风雨与共的品牌，法拉利和F1之间紧密的联系恐怕没有人会质疑。他们在F1世界的成就是他们跑车销量最好的宣传方式。刚刚结束的阿布扎比大奖赛上，全球最大的法拉利主题公园和全新的F1揭幕战赛道同时亮想的惊艳，再次让法拉利深深地刻着F1的印记。意大利军团离开F1几乎是无法想象的灾难。

　　银色三叉戟奔驰，虽然并不拥有完全自主的车队，但是他们与迈凯轮之间长久的合作关系已经被视为理所当然的梅赛德斯影响力。尽管罗恩-丹尼斯与奔驰之间的合作可能面临着考验，最新的合作协议也没有被正式公开，不过在过去的十多年中，迈凯轮-奔驰的名字已经成为F1理所当然的组合。即使有一天梅赛德斯离开了奔驰，他们也不会轻易放弃在F1的地位与影响力。

　　唯一存在变数的可能要数法国制造商雷诺。遭遇F1“撞车门”危机的法国车队刚刚被FIA免予“立即处罚”的厄运，他们是否会长期留在F1中始终是个挥之不去的阴霾。林应欣