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龙游拉力赛车手退赛过半 魔鬼赛段考验轮胎本色

2009年11月15日00:32 [我来说两句] [字号: ]

来源:搜狐体育 作者:于海
品牌经理曹以欣展示企业研发的拉力胎
品牌经理曹以欣展示企业研发的拉力胎

    搜狐体育讯 2009年亚太拉力赛(APRC)收官站暨全国汽车拉力锦标赛(CRC)第4站比赛,今天(14日)结束了第一阶段的比赛。截止目前,开赛时通过车检的79辆赛车,仅有37辆赛车完成第一阶段比赛。

  在现有国内拉力赛中,龙游无疑是退赛率最高的赛事之一。阴雨不断的天气加上恶劣路况,是成就龙游"魔鬼赛段"的原因之一。赛车惟一接触地面的轮胎在这类赛事中的作用也就愈发显得突出。

  今天遭受爆胎之苦的车手就包括贵州百灵主力车手魏红杰与上海FCACA车队的外援雅瑞·科托玛。魏红杰在第三轮第二赛段,因爆胎耽误了近2分钟,成绩由当天领跑变成国内车手第二。2006年、2008年魏红杰都曾因爆胎而前功尽弃,可以说是饱受龙游赛道"陷阱"之苦。

  在维修区,记者与玛吉斯轮胎品牌经理曹以欣聊起这类现象,他认为:龙游赛道对轮胎是一大考验。尤其是下雨,排水、排泥、防尖石扎、强化操控性都要考虑。此番备战龙游拉力赛,他们为车队提供的205/65R/15的拉力胎,是他们继去年为S1组玛吉斯拉力车队提供小规格拉力胎之后,今年新开发、专为国际N组大排量赛车提供的专用拉力胎。

  在眼下国内拉力赛里,赞助车队的国内制造轮胎厂商为数不少,但玛吉斯轮胎是少有几家专门开发赛车专用轮胎的生产商(多数还是以冠名的方式参与)。"我们赞助汽车赛事的前提是一定要使用自己开发的产品。"尽管开发研制赛车专用胎不赚钱,甚至还要赔钱,但我们为此投入了大量的人力物力。一方面是打造高端品牌的需要,另一方面也是利用赛车轮胎研发获得的数据与技术,为民用产品服务。"

  据曹以欣介绍,他们设在江苏昆山的研发基地投资5个亿,并有50人专门从事赛车轮胎的研制开发,每场比赛都要派6至8名技术人员进入实地考察指导,并及时反馈各种相关数据,利用这些数据应用到民用轮胎的新产品开发上,使其生产的民用胎在耐用性和操控性上都得到了极大的提升,得到广大消费者的广泛好评,并促进了产品美誉度的提升。

  本田创始人本田宗一郞曾说过一句名言:赛车,是汽车产品最好实验场。而今国内参与车赛赞助的越来越多,反倒是汽车及相关产业的反应并不热烈,反倒是赞助非赛车类的体育赛事更为活跃,很重要一个原因:他们只是将车赛看做一个营销平台,而非产品研发的一个重要实验场。在真刀实枪比试的赛车上,国内车厂"光说不练"也就不足为怪。

  (于海)

(责任编辑:丁伟峰)
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