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周萌09年CTCC肇庆站观察 私人车队生存越来越难

2009年12月07日15:24 [我来说两句] [字号: ]

来源:中国体育在线/sportspress.cn
一人单挑厂商车队”历史的独
一人单挑厂商车队”历史的独

  告急、告急!固铂轮胎JJ竞技车队接连遭遇两台赛车“爆缸”不幸,6日排位赛结束,车队的两台赛车只能在第二天末位发车。

  车手兼经理的裴亮不断摇头:这一下可就是两站的费用呀。

  今年才组建的固铂轮胎JJ竞技车队得到了海外一家轮胎商的赞助,成绩有了不少的起色。但CTCC组织者在今年10月公布:下一个赛季将实行单一轮胎计划,而最后竞标的获胜者为优科豪马,这意味着JJ竞技车队不仅没了赞助费,明年玩还需要再掏钱从优科豪马处购买轮胎,车队的参赛成本会相应增高。

增高多少?一位车队经理保守算了一笔账,明年计划有8站,练习、排位、正赛一部赛车需要10条,每条轮胎以最优惠1500元计算,一个车队三部赛车轮胎费用至少36万。

  在目前参加CTCC的14支车队里,一共有5支私人车队。它们分别是:韩泰轮胎陆方车队、固铂轮胎JJ竞技车队、珠海华龙车队、华扬车队与上海郞傲车队。前两支车队的主要运作资金来源于轮胎赞助商,华龙车队与华扬车队大半费用自筹,另有部分费用来源汽车厂商或轮胎厂商的实物支持;而上海郞傲则完全是“自力更生”。

  就在大家消化“单一品牌轮胎制”时, 12月5日在广东肇庆进行的CTCC收官战又传来了:新赛季将实行厂商杯注册(一站10万,不交只能参加俱乐部杯,车队名称前不得署“汽车厂商”名称)的政策。

  对这些私人车队来说,可谓是“屋漏又逢连夜雨”。“车队跟厂商勾兑会更加困难”,在这方面与东风标致一直保持半紧密联系的华龙车队反应更为明显:一站10万,八站80万,尽管这个费用不是白交,所有参与厂商杯的厂家都将获得包括赛事转播至少2分半钟的品牌出镜率在内的“打包服务”,但厂家愿不愿意“埋单”,真不敢有太大奢望!

  韩泰轮胎陆方车队实质由香港车手陆淦一人打造。2005年参加CCC(CTCC前身),2006年开始组建陆方私人车队参加国内房车赛,获得一个年度亚军(2006年)、两个年度总冠军(2007年、2008年),陆淦创造了中国房车赛“一人单挑厂商车队“的传奇。

  尽管此前他找过车厂、找过保险公司、找过轮胎制造商,车技一流的陆淦依旧发现:生存的空间越变越小;尽管他痴心不改,屡次赛末发表“告别感言”,找不到赞助就退出CTCC,转年又神奇出现在赛场,但这次他说:如果没有机会拿冠军,我肯定不参加。

  当然,也有“不管东南西北风,咬定青山不放松”的,这就是参加中国量产车赛2000CC组的华扬车队。在6日排位赛前,华扬车队经理兼车手张汉标驾驶的9号赛车同样遭遇了“爆缸”的不幸,张汉标没有一丝懊恼,“换发动机!”。记者悄悄问一声:一台多少银子?旁边工作人员说:八万。

  2007年投身CCC的华扬车队是由早年在内地做生意,创建“华扬机械”的老板车手梁大铭一手打造的。据车队接待媒体的工作人员介绍,“华扬机械”一年产值5、6个亿。参加CTCC,大部分费用由“华扬机械“埋单。

  记者问张汉标:明年的赛事改革会不会影响你们参赛热情?悠闲抽着雪茄烟的张汉标告诉记者:不会啦,我们肯定参加。只不过少抽点烟,多挣点钱啦!

  (中国体育报 周萌)

  

(责任编辑:小迈)
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