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12次夺魁创纪录 回顾三菱达喀尔拉力赛王者之路

2009年12月29日08:52 [我来说两句] [字号: ]

来源:搜狐体育

    搜狐体育讯 作为世界顶级的国际性拉力赛,达喀尔拉力赛是一个远离公路的耐力赛,比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。在所有参赛车队中三菱车队可谓是其中的佼佼者,不过令人遗憾的是由于经济原因日本三菱汽车公司已经宣布退出2010年度的达喀尔拉力赛。下面让我们来回顾一下三菱车队参加达喀尔拉力赛的辉煌历史。

  在达喀尔这项艰苦的比赛场上三菱车队共参赛26次,其中获得12次车手总冠军。1983年第一次参加巴黎-达喀尔拉力赛后,三菱就成了这项赛事的常客。参赛的第三年,三菱就迎来了辉煌。1985年,扎尼罗里为车队带来了破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年达喀尔拉力赛呈现了一段群雄纷争的局面,三菱与雪铁龙等车队轮流坐庄,不过从2001年开始,达喀尔拉力赛就成为了三菱的天下。2001、2002、2003年三菱车队成就了第一个三连冠。从2004年开始,达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔便开始统治这项赛事。2004、2005和2007年的总冠军加上他曾经在摩托车组获得的五个总冠军,彼德汉塞尔已经成为了史无前例的达喀尔八冠王,三菱也真正成为了达喀尔拉力赛场上的王者之师。


  参赛达喀尔拉力赛的车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛的改装轿车。三菱在上世纪80年代参加达喀尔拉力赛时,是用帕杰罗(Pajero,欧版称Montero)参加T2组(量产车组)就夺得冠军。2002年,三菱用帕杰罗参加超级T1(超级改装)组,2003年将这款改装车内部代号称为:MPR10。随着改装规则的改变,2005年车型代号是:MPR11;2006年是:MPR12。MPR13在2007年首次使用,但是一次全面升级,连内部结构全都改变了,2008年沿用了MPR13。2009年三菱特别推出了这款蓝瑟越野车型的衍生版——MRX09来代替帕杰罗出征达喀尔拉力赛。三菱MRX09为交叉车型设计,线条与现款帕杰罗仍有许多相似之处。而前部则采用了类似新款Lancer的设计。准确的说,三菱MRX09与蓝瑟掀背版关系更大。因为这款交叉车型是在此基础上设计生产的。动力方面,三菱MRX09将采用一款新的3.0升涡轮增压柴油发动机,扭矩高达650N/米,虽然最大功率只有260匹马力(190千瓦),但是大功率可不是达喀尔拉力赛的恶劣环境所需要的。传动方面,三菱MRX09使用Ricardo 5速顺序式变速箱。其他许多重要的部件如悬挂、导航设备等也都得到了加强。

  然而纵使战绩卓越,也抵挡不住全球金融危机的寒流,由于销售下滑和日元坚挺,到今年3月止的这个财政年度,日本第四大汽车制造商三菱汽车预计净亏损6700万美元。2009年年初日本三菱公司正式发布了退出达喀尔拉力赛的声明,公司总裁西冈乔说:“全球经济的突然恶化,让公司必须集中财力。去年夏天我曾说过金融动荡将给我们带来危机,而我们目前的处境比预计的还糟。”(景三)

  

(责任编辑:小迈)
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