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周萌:达喀尔赛的永恒话题 车手与领航吵架

2010年01月06日13:17 [我来说两句] [字号: ]

来源:中国体育在线/sportspress.cn

  出发时还是“融洽的一对”,扛不过一天“都接不着地气、挤在铁皮壳里颠簸”,开始拌嘴、吵架、闹别扭了。

  1月5日,第32届达喀尔拉力赛展开第三赛段争夺。中国威麟车手江耀桓在赛到中途时发现油箱已经缺油。

而他的意大利领航马克则坚持要等T4卡车过来送油。等了3个多小时,也没有等到,最后还是当地观众送给几桶油。在轮胎气压方面,江耀桓凭借自己多年的比赛经验,要求低胎压爬沙丘,意大利领航则意见相左。

  在开赛的首个赛段,江耀桓因发车忘了扣车盖,导致前档风玻璃被打碎,耽误20多分钟,遭意大利领航责备。随着赛事开始两人渐渐有了些默契,哪曾想合作没过三天,彼此的想法又有些“南辕北辙“。前两天面对镜头还夸领航这好、哪好的江耀桓第一次表示出对领航的遗憾。

  赛车返回大本营,中国威麟车队紧急召集中意双方磋商,力争协调解决这一问题,为未来比赛扫清障碍。在赛车界,人们常将车手与领航形容为一对夫妻。既是夫妻,哪有不吵架的。而在长达九千公里漫漫征程中,车手、领航每天应对不同的路况、险境,有不同的处置意见非常正常,更何况这是一对初次见面,就是生活在一起的“中外夫妻”。文化、习俗、观念不同,不吵架才怪。

  在这方面,参加过多届达喀尔拉力赛的周勇、卢宁军深有体会。2005年第一次参加达喀尔的周勇与法国领航德尼合作,取得中国车手历史最好成绩第19名,感觉不错。可到了第二年,愈来愈熟悉的两人由于性格和对行驶路线的理解不同,开始出现小摩擦。周勇认定散热器水温过高是轮胎气压减得不够造成的,德尼认为是散热器本身的故障。意见越闹越大,最后不得不车队出面干涉。

  2009年卢宁军参赛的搭档是位法国人,名字叫塞兹,是老卢维修后援法国SMG车队中由技师改行做的领航。两人磨合到第七天、第六赛段在过一个高坡时,巴吉赛车冲了好几次都过不去,两人的认知就出现了矛盾。老卢认为是:空气滤清器尘土太多,影响了动力输出,想停下来清掉滤清格里的尘土,塞兹认为没有必要,事后证明:老卢观点是正确的。赛后,固执的塞兹对卢宁军的处置满口称赞:很多路段都是卢自己凭感觉做出判断的。而且,每一次都是应该走的方向,卢真了不起!

  从这可以看出:默契与互信是需要时间与经历换取的。与过去我们参与达喀尔“中外搭配”不同,今年首次有了清一色的中国组合--北京酷车地带车队,车手、领航都是中国人,就少了这样的拌嘴与别扭,但在具体处置意见上不合还是有的。只不过,微妙就在于车队里参赛的车手都是老板,是绝对主事的,领航有不一样想法也只能供参考。表面看没意见,可那只是表象而已。

  很显然,车手与领航的默契与互信,是迈向成功的坚实基石。真心地期待参加达喀尔的,无论是中外组合,还是纯中国组合,都能尽快找到迈入成功的这一基石。

  (中国体育报 周萌)

(责任编辑:小迈)
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