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周萌:英雄为“补给舰”折腰

2010年01月08日14:29 [我来说两句] [字号: ]

来源:中国体育在线/sportspress.cn

  “T4卡车坏了。”中国威麟车队上下心头一颤。没了T4后援车,就等同于跨区域作战的主力舰船突然没了“补给舰”一样,能不肝颤?!

  从有达喀尔这项赛事开始,将汽车、摩托车、卡车融为一体是赛事组织者深感得意之处。

但自始以来,T4卡车组除了俄罗斯的卡玛兹、荷兰的德罗伊这样几支“恐龙级车队”外,不少卡车参赛主要还是担负汽车组后援车的角色。

  可以说,这些卡车贴个号牌进赛道并不是为了争名次,而是殿后为车队汽油组赛车提供“弹药”。因此,这些参赛卡车后部留出更大空间不是为了装自己需要的设备,而是车队“主力战舰”所需一切设备。

  1月6日,达喀尔第五赛段。听说车队546号T4卡车因机械故障退出了比赛,中国威麟两辆赛车不得不放慢前进步伐,以最保守方式完成当天比赛。“冒失急进,万一车坏在半道上,没了后援那就只好听天由命了。”

  中国参加本届达喀尔汽油组比赛的除了奇瑞威麟车队,还有中国长城汽车与北京酷车时代车队。长城车手周勇凭借多年与法国多士德车队合作的关系,背后获得了多士德的支持。北京酷车时代车队不同,这是一支纯私人车队,“第一次下水”,资金、经验明显不足,这次参赛,他们除了带过去一些必用备件,车手、领航,几个没有赛事经验的维修工与外事联络,最要命的是没有T4后援车。

  出发时,有圈内朋友听说这一情况曾开玩笑说,你们跑完3个赛段就相当于完赛。而第三赛段结束,沈阳车手赵永国跑在第70位,北京车手朱金忠跑到75位。在大本营接受央视记者采访的朱金忠开玩笑说,我们已实现了朋友说的第一个不可能。可没过一天,赵永国的赛车被别的车撞坏了前臂和水箱,被组委会技术车辆拖回了大本营。

  回想四天历程,北京酷车时代车队充满艰辛,“因为没有后援车,两辆赛车不得不采取‘捆绑战术’--保持距离,前后跟着车,就是怕万一有个闪失,好互相有过照应。”前三个赛段,应该说这一战术起到了效果,从第一赛段开始,赵永国驾驶的437号赛车就麻烦不断:首个赛段油泵出故障,朱金忠的438号车及时赶到帮老赵排除了。第二天,老赵的车先是助力出了毛病,后轴也出过事,好在两辆赛车一起走,这些问题都解决了。南美达喀尔有9000多公里,不可能总这么照应,扛到第四天“陷车加撞车”,老赵只能苦笑着面对沙漠,无力回天。

  与酷车时代“窘迫”形成鲜明对照的是,上届汽车组冠军大众车队这次派出5辆途锐赛车参与达喀尔拉力赛,后面还跟着60吨物资、17辆卡车(其中有2辆是挂着参赛号牌、专为途锐赛车提供赛道紧急救援的T4卡车,另有5部服务卡车、3辆运输卡车)。

  去年大众冠军是怎么拿到的?除了车手、技术,还有超强的后援服务。在达喀尔,没有T4后援车想拿冠军,是不可想像的。对那些财大气粗的厂商队来说,只要你想尽办法能跑回大本营,人家连夜就能重新拼装出一台新赛车。从这个角度上说,达喀尔不仅是车手意志、赛车品质的比拼,更是财力、后援服务的较量。

  (中国体育报 周萌)

  

(责任编辑:小迈)
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