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新华社:达喀尔拉力赛里的“中国力量”

2010年01月10日16:27 [我来说两句] [字号: ]

来源:新华社

     新华社智利安托法加斯塔1月9日体育专电题:达喀尔拉力赛里的“中国力量”

    新华社记者赵凯

    2010年达喀尔拉力赛再次移师美洲。

奇瑞威麟、金城摩托、酷车时代,加上个人参赛的周勇,中国车队和车手们在南美洲荒漠里与大众、宝马、丰田这些世界著名品牌同场竞技。在这项以艰苦和困难著称的顶级汽车赛事32年的历史里,“中国力量”越来越强大。

    达喀尔拉力赛实际上是一个远离公路的耐力赛,比赛中经过的地形比普通拉力赛复杂艰难得多,参赛车队和选手要穿越沙漠、沙丘、泥浆地、草丛和岩石群。由于赛事每年的线路都不相同,不存在车手熟悉赛段的可能。这对车手综合素质、车辆性能、车队后勤保障等提出了极高要求。翻开达喀尔30多年的历史,主宰比赛的车辆都来自欧美和日本,取得过好成绩的也都是欧美和日本车手。

    尽管中国车手已多次参加达喀尔拉力赛,但中国自主品牌车辆直到2009年才第一次以车队形式出现在达喀尔赛场。2010年,长城汽车(周勇驾驶车辆)、奇瑞威麟汽车、金城摩托车同时出现在达喀尔赛场,再加上“酷车时代”车队和中华台北的“星城车队”,本届达喀尔拉力赛的中国军团有12人。

    结束了8日总长600公里的马拉松赛段后,本届比赛赛程过半,已有超过20%的选手退赛。威麟车队的老将卢宁军发挥稳定,在汽车组总成绩榜上排名第29位。

    9日是本次比赛的休息日,但在位于智利北部城市安托法加斯塔城外20多公里的营地里,仍是一片繁忙景象,各车队都在利用唯一的休息日对参赛车辆进行全面的维修养护,威麟车队也不例外。“我的车半轴有点问题,技师说已经更换过了。”身着T恤衫的卢宁军围着自己的威麟X5赛车转了一圈,蹲下嘱咐了躺在被千斤顶顶起的车身底下的意大利技师几句话,站起身来。尽管7个比赛日带来的疲惫写在脸上,但他精神状态很不错。

    回顾赛程,卢宁军说,第3赛段是到目前为止最艰苦的一天,大风卷起的浮土堵住了油泵和水箱,车温很高,但他们还是坚持了下来。卢宁军说,奇瑞威麟汽车参加达喀尔拉力赛是非常有意义的事,证明中国自主知识产权品牌的汽车走到了国际舞台上,有信心通过这样的比赛传递一种积极向上的品牌形象。卢宁军说,中国已成为世界上汽车产销的大国,这一地位反映到赛车运动中是一个水到渠成的过程,“中国人势必要走到这个舞台上来”。他认为,把最先进的汽车技术用于比赛车辆,通过比赛进行测试,再把这些技术逐步转移到民用车辆上,最终受益的将是消费者。

    酷车时代车队的朱金忠直到9日下午1点多才驾驶着他的丰田车结束第7赛段抵达营地,这时距离该赛段的发车时间已经过去了30多个小时。他的赛车在经过一段干涸的河床时,由于尘土过大可视度太低,撞上了大石头发生故障,直到9日凌晨才修好。尽管30多小时的赛程难以想象,但朱金忠认为达喀尔的艰苦程度远非仅此而已。这位业余车手是第一次参加达喀尔拉力赛,他告诉记者,尽管做了充分的思想准备,但比赛开始3、4天后,他感觉自己“要精神崩溃了”,因为实际比赛还是比想象中要严酷得多。但他觉得,这就是达喀尔的魅力所在,不管能否取得好成绩,甚至不管能否跑完全程,敢于参加就是胜利。

    与目前在汽车组总成绩榜上包揽前3名的大众车队相比,中国车队、车手在综合实力上,尤其是技术保障力量上还有很大差距。为了能在比赛中取得好成绩,酷车时代车队参赛的是两辆本田赛车,威麟车队则聘请了意大利技师进行技术保障,而卢宁军的领航员也是一位意大利人。希望有朝一日在达喀尔的赛场上,能出现一支包括中国赛车、中国车手、中国领航员、中国技师团队组成的真正意义上的“中国之队”。(完)2010/01/10 16:27

  此稿为新华社体育专线稿件,严禁转载。

(责任编辑:王昊铎)
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