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2010达喀尔缘何更完美 三大法宝为中国车手护航

2010年01月20日13:43 [我来说两句] [字号: ]

来源:中国体育在线/sportspress.cn 作者:周萌

  15天、9030公里的征程,中国军团7人、6辆车完赛,创造了中国车手、中国赛车在这一赛事上最新完赛纪录。

  此前最高纪录是2005年3人、3辆车完赛。5年后,有如此大的变化。个人认为原因有三:

  一是中国车手装备大幅提升。

2003年北京车手罗丁、领航刘大地开中国车手参加达喀尔风气之先时,他们租借的是一部拆散重装的“二手”三菱赛车。车座背后除了一个大油箱,捆上三条备胎、几瓶水外,没带其他备件。

  此番出征达喀尔,代表奇瑞威麟车队参赛的卢宁军在介绍他的“坐骑”、意大利改装的奇瑞威麟X5赛车时,就特别介绍一个自动千斤顶。在陷沙、挖沙成常态的达喀尔拉力赛上,有了它,车手可以省去不少挖沙、支千斤顶的时间与体力。

  在改装的专业化程度上,今年出征的五支中国车队且不说背后有奇瑞、长城支持的厂商队,即便是自费参赛的酷车时代车队,他们的改装也是“武装到牙齿”。总成绩列第45位的朱金忠驾驶的丰田塔库玛赛车,是他从美国一家专业改装公司购进后、针对达喀尔规则进行自我开发改装的,被圈内公认“深得美式改装精髓”的顶级越野战车。

  二是中国车手的参赛经验越来越丰富。装备的提升,相应对车手的能力与经验提出了更高要求。达喀尔某种程度上说,比的不是谁跑得最快,而是比谁耐力更好。为了最后一刻的荣耀,委曲求全有时比“全力冲锋”更考验车手的能力与智慧。

  第二赛段结束,卢宁军评点队友表现时说到:“我的队友今天发挥很好,但有些太快了,对后面的比赛不利。”网上一些人认为这是老卢的“酸葡萄心理”作怪。但事后证明,奇瑞的“双峰战略”运用的相当成功,尤其是第四赛段过后,老卢与江耀桓一前一后,互为犄角,相互支援,攻守兼备,其战术、技术、车队的管理运作相当得谙熟老到。

  长城车手周勇在接连遭受挫折时,表现得也是相当沉着老练。比如第7赛段车撞大石,导致水箱撞坏,他们没有贸然前进而是等候T4卡车救援;第10赛段,又遇水箱温度居高不下的困扰,周勇压着性子一再地降下速度,甚至中途停下来降温。而在本届赛事最长的第12赛段,甩掉一切困扰的周勇全速前进,拿下中国车手最好的赛段成绩(第20位)。

  三是强有力的后勤保障。这次有奇瑞、长城、金城三个自主品牌的汽车、摩托车制造商参赛,他们的产品已远销非洲、南美,像这次备战达喀尔拉力赛,金城摩托便利用在南美洲合作公司的优势,专门在阿根廷、智利组建了两个技术支持小组。两位中国摩托车手完赛,可以说强大的技术后援服务功不可没。

(责任编辑:厉胜男)
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