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参加达喀尔所需硬件很重要 报名费都够买一辆车

2010年01月26日05:33 [我来说两句] [字号: ]

来源:北京青年报

  昨晚,北京酷车时代车队为朱金忠、何旭东等从第32届达喀尔拉力赛凯旋的英雄举办庆功晚宴。这两位北京业余车手首次参加达喀尔拉力赛,即以第45名完赛,成为第一对完成号称“世界上最艰苦的汽车赛事”的中国组合。

他们的成功让众多爱车人觉得达喀尔并非遥不可及,不过要想实现达喀尔梦想,几个硬件缺一不可。

  ■需有C级赛车驾照或C级临时赛车驾照

  达喀尔近万公里的赛程,沙漠、戈壁、草原什么路况都可能遇到,因此报名参赛必须具备相应的赛车驾照。据中汽联官员介绍,中国车手要参加达喀尔必须获中汽联批准,持有中汽联颁发的C级赛车驾照或C级临时赛车驾照,在达喀尔赛前一年参加过国内比赛,接受过达喀尔组委会举办的赛前培训(2009年曾在中国办班)。

  想拥有赛车驾照要先有普通驾照,接受中汽联指定的培训机构培训并通过考核后,可获得D级临时赛车驾照;之后通过若干场国内比赛可逐步升级至C级赛车驾照。持有D级赛车驾照的车手在特殊情况下可申请C级临时赛车驾照,参赛特定比赛,比赛结束后驾照失效。

  ■报名费够买一辆车

  汽车运动很烧钱,达喀尔也不例外。据卢宁军估算,租一辆很普通的能跑达喀尔的赛车,请一名领航员,请专业车队在比赛期间提供后勤支持,再加上报名费等开销,跑一趟达喀尔的起步价花费约170万元人民币左右。

  按今年达喀尔组委会的标准,汽车组每名车手(领航员)的报名费为1万欧元,赛车注册费为2800欧元,即一辆车报名费2.28万欧元,够买一辆不错的家用车了。为车手服务的技师等后勤人员每个人的报名费也要8500欧元,交了这笔钱他们才能有进大营的资格。

  参赛预算中必不可少的还有卫星电话租金约1000欧元,食宿费用约1500至2000欧元,往返机票约2万元人民币,签证费每人约200欧元(如达喀尔回非洲可能更高)。此外,还有车检费用、当地租车费等开销约5000欧元。

  ■战车是最大开销

  参加达喀尔最大的开销还是车,以及零配件和维修服务。一般车队都不会公开这方面的费用,但根据报道和部分车手透露,租一辆改装好的普通赛车大约要10万欧元,零配件和维修服务还要做5万欧元左右的预算,如果要租用后援卡车还得增加上万欧元的预算。

  上述只是最基础的配置,如果是专业级的战车,那花费就没有上限了。2009年首届南美版达喀尔卢宁军所用的巴吉车,出租方看在组委会主席拉维尼的面子上给的照顾价也高达约60万欧元。朱金忠这次比赛用的丰田皮卡是车队自己在北京改装的,达到达喀尔车检标准也投入了约200万元人民币;赛车从北京空运至欧洲还要50万元人民币。

  ■好身体才能应付魔鬼赛程

  达喀尔拉力赛两周之内近万公里的魔鬼赛程,没有好的身体根本不可能坚持到最后。体格健壮的江耀桓跑完比赛后人仿佛瘦了一圈,他感慨说:“那简直是地狱一样的折磨。有一次我在浮土路段陷车,千斤顶根本顶不起来,挖了半天都出不去,而且土面呛得人呼吸困难,真是眼泪都下来了。那天我夜里12点才回大营。”

  达喀尔明年可能重回非洲,卢宁军认为非洲的比赛更具探险意味,更荒凉,艰苦程度不会比在南美差。到非洲比赛,车手们可能还要面对连续几天无法洗澡的考验。

  ■会点外语很重要

  何旭东是第一位达喀尔完赛的中国领航员,此前中国车手参加达喀尔几乎都是请外国领航,要在漫长的比赛中和领航配合好,会点外语很重要。江耀桓赛前进行了英语强化训练,赛车常用语都能说,不过带着广东味,和英语也不太灵的领航沟通不畅。“马克是西班牙人,英语马马虎虎,加上可能不习惯我的驾驶风格,一路上经常遭他埋怨。为了完成车队任务,我只好忍着不和他吵,反正说什么也听不懂。”江耀桓说。

  除了赛车、驾照、护照等硬件外,要实现达喀尔梦想,最重要的还是参赛的决心和比赛过程中良好的心态。卢宁军和朱金忠都认为,达喀尔这样长距离的比赛,一定要放平心态,不急不躁,和团队成员合作融洽,才可能发挥好车手和赛车的能力,完成比赛。“希望越来越多的中国人参加达喀尔,体验达喀尔的精神,展示中国的发展成果和汽车工业形象。”卢宁军说。

  

(责任编辑:魏贵玉)
[我来说两句]

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