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达喀尔战绩背后思考:是汽车大国 并非赛车强国

2010年02月03日09:55 [我来说两句] [字号: ]

来源:大江网-江西日报

  现在,中国已是汽车制造大国,但赛车运动大国的头衔距离中国还有多远?

  在2010年1月结束的达喀尔拉力赛上,中国的赛车人创造了多项纪录——参赛车手人数和完赛人数上都是历届最多的、并且首次实现中国摩托车手和领航员完成全部比赛、国产自主品牌也首次在这项以艰苦著称的拉力赛事中亮相等等。

  但事实上,在这种高级别高水准的国际赛场,中国车手们还只是重在参与、重在完赛,中国的企业还在小心翼翼地摸索,中国的车迷们还未成气候。中国的汽摩运动距离世界高水平还有很长的路要走。

  没有产业,没有赛车

  国家体育总局汽车运动管理中心主任严建昌在接受采访时感慨地说:“汽摩运动的发展取决于一个国家汽车工业发展水平,应该说中国赛车运动的发展是改革开放带来的成果。”

  就在25年前,中国赛车还是一张白纸,甚至连一个属于自己的品牌赛事都没有。现在,在国内,已经有了全国汽车拉力锦标赛、全国汽车越野系列赛、F1中国站以及ROC车王争霸赛等赛事。

  而这样大发展的背景是中国汽车产业的突飞猛进:在2009年10月,中国第1000万辆汽车驶下生产线;沃尔沃、悍马等品牌也逐渐进入了中国汽车企业的视线;国人逐渐开始拥有自己的第一辆家庭轿车……

  “中国汽车产业的发展对于汽摩运动具有推动作用。”严建昌说,“随着私家车的普及率不断提高,懂车爱车的人越来越多,中国的车迷也就会越来越多。”

  “重赛不重车”与“内冷外热”

  厂商在赛车运动中投入资金和精力,主要的目的就是推广品牌,提高厂商的知名度。但是在中国汽车产业的发展现状以及国内汽摩运动的大环境的共同作用下,使得中国的赛车运动遭遇了“重赛不重车”和“内冷外热”的尴尬。

  尽管目前国内各类赛车比赛开展势头喜人,但是国内厂商在赛车运动上的投入,特别是研发投入大都显得较为谨慎。这种现象导致的结果是,每年国内比赛不少,但是国内赛车运动在技术研发水平方面还远远落后于世界赛车强国。

  对于中国汽车的长远发展而言,产量不应该是唯一的指标。一些民族企业已经把国际赛车赛事看做是让品牌走出国门、走向世界的有效途径。以本届达喀尔拉力赛为例,奇瑞汽车公司的威麟商务车和长城汽车公司的长城哈弗越野车首次亮相,改写了中国自主汽车品牌多年来缺席达喀尔拉力赛的历史。金城摩托车队的摩托车手苏文敏和魏广辉也创造了中国摩托车手首次完赛的纪录。

  征战国际赛车场,无疑是中国汽车厂商提高自己知名度的一条捷径。

  谁来迷恋“肌肉加钢铁”

  赛车为什么可以让世界疯狂?因为这是一种独特的赛车文化,一种“肌肉加钢铁”的独特审美观,一种“人与机械完美结合”的象征性运动。

  对于刚刚拥有或者尚未拥有自己的第一台车的中国人来说,要接受这种赛车文化还早得很。

  严建昌介绍,在一些欧美国家,汽车工业发达,赛车运动有着较长的历史,拥有相当数量的固定车迷。他们愿意花钱去看赛车比赛,并且能够“看得懂”比赛。但是在国内这种忠实的车迷数量却是很有限的。

  正是这种赛车文化的缺乏导致国内汽摩运动吸引不到足够的关注,赛车比赛缺乏影响力难以推出明星,也就很难吸引厂商加大投入,无法形成良性循环促进赛车事业的发展。

  中国的汽摩运动想要达到世界先进水平还有很长的路要走,“我们当前要做的工作就是了解国情、掌握规律、加大投入。通过提高我们的赛事质量,吸引更多的车迷和媒体关注,让厂商承认市场回报价值,从而吸引更多的民族厂商投入赛车运动。”对于中国汽摩运动的未来发展,严建昌充满了信心。    新华社记者 吴俊宽 王恒志 程士华

  (据新华社北京2月2日电)

(责任编辑:静娅)
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