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详解达喀尔历史 走近达2010年喀尔拉力赛

2010年03月05日14:31 [我来说两句] [字号: ]

来源:《时代汽车》杂志 作者:苏立天

  1977年,泽利•萨宾在沙漠中迷了路,无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方,于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔,只在横渡地中海时,比赛会暂时中断。

随后三十年中,由于常受政治及其他因素的影响,比赛路线(包括起点、终点)不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

  每年1月1日举行的喀尔拉力赛,是一个专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。赛段包括沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。喀尔拉力赛为世界上180个国家和地区的电视,广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。

  该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。

  比赛采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。

  赛事组委会规定,由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种,一般加油站不具备提供这种油的能力,因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来,车手不能随意在路旁加油站“自行解决”,一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段,组委会会指定几个加油站,车手可以在此给爱车“充电”。该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中,因此险情时有发生,各赛段都会碰到常人无法想象的困难,其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶,中途不许停歇,而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处,其中不乏名将。每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水,即使想“偷吃”恐怕也不可能,因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。

  在正式开赛以来的大约10年间,都把赛程起点定为巴黎,终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移,起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎,1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。2009年由于非洲存在恐怖威胁改在南美洲的智利和阿根廷举办。自1979年,法国的一些敬仰泽利•萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起,至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔,由于参加者年年增加,现已成为世界上最有名的拉力赛。

  2010年达喀尔赛事概况

  由于非洲毛里塔尼亚的安全形势仍旧不容乐观,达喀尔组委会不会冒险在2010年将达喀尔拉力赛带回非洲,而是选择继续留在南美洲的智利和阿根廷举办。

  2010年达喀尔拉力赛的时间表:2009年5月15日至6月15日车手注册,11月底从勒阿弗尔港运送车辆,12月30日和31日在布宜诺斯艾利斯进行行政和技术检查,2010年1月1日发车仪式,1月2日从布宜诺斯艾利斯出发,17日布宜诺斯艾利斯闭幕式。

  与2009年的周年庆祝版不同,2010年大大缩短了特殊赛段的赛程,在全长8600公里的赛段中有5200公里特殊赛段,较2009年缩短了1000多公里,

  比赛一共有五个赛段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡马沙漠的大沙丘,今年的赛段总体呈现逆时针,通过阿根廷的麦加科尔多瓦,穿过去年比赛在拉里奥哈和菲安巴拉的中点,穿过安第斯山,智利的科皮亚波仍旧是第一部分赛段的终点,新的赛历中安托法加斯塔小镇也被首次设为线路点,1月9日为官方休息调整日,之后是科皮亚波和拉塞雷纳以及智利首都圣地亚哥。阿根廷境内,当车手们第二次穿越安第斯山后将会抵达圣胡安、圣拉斐尔和圣德罗萨,最终的冠军于1月17日在终点布宜诺斯艾利斯庆祝。

  

(责任编辑:王慧芳)
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