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周萌:中汽联改动规则 拉力赛商业看点在哪里?

来源:中国体育在线/sportspress.cn 作者:周萌
2010年03月26日19:05

  3月15日,中国汽车拉力锦标赛(CRC)揭幕战在漠河举办,昌河汽车在比赛地举办了北斗星e+新车上市发布活动。

  有意思的是,它非CRC的参赛企业。在记者印象里,除了2007年龙游拉力赛,东南汽车做蓝瑟运动版上市推广活动外,厂家以CRC为营销舞台的很少、很少。

  迄今在CRC车队里,获得车企资金、技术支持的厂商车队有:一汽-大众庆洋、上海大众斯柯达、奇瑞星飞腾、长安铃木永驰、东南汽车万宇、斯巴鲁拉力、吉利帝豪、重庆力帆8支车队。

  车厂投了钱,可又没把它当回事,只能说明一点:这个平台可利用的价值不高。

  在此背景下,中汽联今年出台了一项新规则,旨在刺激车企的“肾上腺素”,它就是CRC-Car(以下简称CRC车)。

  “它允许同一厂商的发动机可以互相置换,可以增加涡轮,开放进排气、冷却、悬挂、传动、制动、轴距、轮距、车身局部改装。”通俗地说,它就是一台跨越现有车型限止、利用车企现有产品重新装配、只有CRC才有的特型赛车。

  此举一出,立即获得上海大众斯柯达、一汽-大众庆洋、奇瑞星飞腾等车队的响应。在漠河拉力赛上,记者与上海大众斯柯达车队经理朱玮聊CRC车的研发进展时,朱玮很是神秘地说:“其实这次漠河我们已带来了‘雏形车’,并做了路试。”但处于保密,他并没有带记者去看伪装过的CRC车。

  一汽-大众庆队负责人陈德安告诉记者,他们的CRC车最快有可能在6月山东薛城站亮相。奇瑞星飞腾车队经理赵蓉明则说,他们的车有可能在赛季后半程推出。

  据了解,上海大众使用的是斯柯达昊锐2.0T(涡轮增压)发动机,一汽-大众庆洋与奇瑞星飞腾则分别用的是高尔夫GTI与瑞麒G5搭载的2.0T发动机。

  据行家介绍,一台发动机装上涡轮增压后,其输出的最大功率与未装增压器的相比,可增加大约40%,甚至更多。这些涡轮增压赛车的出场,意味着:CRC车打败国际N组赛车成为可能。

  而这恰是中汽联改动规则的初衷。众所周知,近两年,带T的涡轮增压轿车已成为中国市场的主流产品。像一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、上汽、长安福特、华晨、吉利、天津一汽、长城、东风等合资、自主品牌企业都拥有自己的涡轮增压车产品,其中拥有2.0T产品的就有一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、上汽、长安福特等8家企业。

  带T的涡轮增压车一直都是运动基因的代名词,而2.0T车型正是增压车系列中的高端主打。怎么体现它的超强性能?“打败国际N组赛车”就是中汽联鼓动他们下场参赛的最好说辞。

  先不说厂家会不会就范,单从理论上说,是存在这种可能性的。上世纪80年代,拉力运动风光无限时,奥迪就曾采取涡轮增压赛车打遍天下无敌手。关键问题是:这样的获胜,是厂家需要的吗?如果这个平台不够硬气、不够响亮,就是打败WRC拉力王——勒布,又会怎样?

  规则适应市场潮汐,做适度修改、完善当然需要。但更需要的还是整个赛事商业营销平台的建立。“信息”如果传不出去,拉力再好也会陷在山沟里的。  

责任编辑:厉胜男
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