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失速尾翼助红牛重拾杆位 迈凯轮交战升级法拉利

来源:搜狐体育 作者:cloverfor
2010年06月27日00:17

    搜狐体育讯 重回欧洲之后的F1,似乎再次回到了红牛狂飙的主旋律。经历了加拿大站最艰难的时刻之后,终于完成对于“失速尾翼”整合之后的红牛再次所向披靡。维特尔今天的杆位帮助他与队友平分了红牛本赛季的8个杆位,同时也帮助他走回了正确的争冠轨道。而一直声称在瓦伦西亚会有全面升级的法拉利却没能突破汉密尔顿树立的标杆,正式比赛小汉将带着蒙特利尔的迈凯轮装备在阿隆索的主场力拼他手中“焕然一新”的F10。

  “失速尾翼”就位,红牛重回巅峰再揽头排

  如果说,土耳其大奖赛的失利完全是红牛团队自己的失误,将胜利拱手让人,那么毫无疑问,加拿大站迈凯轮的全面胜利首次让红牛从周六的排位赛开始失掉了在赛道上面对对手时统治性的优势。无疑对于红牛来说,担忧终于成真,这是一个最危险的信号。红牛在两张积分榜上都没有领先的优势,而考虑到他们从赛季初开始就显示出的绝对速度优势,目前的局势与他们的实力极不相称。迈凯轮能够成为红牛最大的对手,首要的武器就来自于他们率先研发的“失速尾翼”F-duct,而这已经成为红牛在多条拥有明显直道部分的赛道被迈凯轮奋起直追的劣势所在。为此,纽维甚至没有随队来自蒙特利尔,而在车队本部潜心为失速尾翼做最后的冲刺。所有的等待最终在瓦伦西亚就位,当维特尔和韦伯终于在欧洲站的星期五首次迎来自己的“失速尾翼”时,他们也许终于回到了熟悉的胜利模式里,而瓦伦西亚还是他们眼中“红牛所并不擅长的赛道”。

  本站红牛夺杆的另一个重要信号来自于杆位得主维特尔。这位德国F1希望之星从4月的中国站之后突然沉寂,从西班牙站开始,红牛似乎完全进入了“韦伯时间”,而维特尔则距离自己本赛季的夺冠梦想有些“遥远”。就是在车手积分榜上,他距离前三的迈凯轮双雄和自己的队友都有10分以上的差距。而随着赛季的深入,这样的局面对于想要扶持维特尔在本赛季赢得最年轻世界冠军的红牛来说显然必须做些什么。从土耳其站队内竞争的矛盾全面爆发浮出水面之后,红牛内部必然已经对两位车手之间的协调做了更多的努力,包括与韦伯的续约,直到今天维特尔终于在赛季第二次回到欧洲的时候重新站到了队友之前。这当然是红牛最希望的局面,车队希望与之长期续约的希望之星为车队赢得需要的胜利,而经验丰富的老将则能够在重要时刻稳定军心,为车队冠军100%的出力,无论对任何一支团队都是完美的计划。面对身后虎视眈眈的汉密尔顿,包揽头排发车位的红牛也许明天将需要拿出更多的时间考虑阻挡来自车后的压力,而“内斗”的资本现在的红牛还远远不够。


  汉密尔顿面对法拉利双雄,MP4-25力战升级F10

  作为本周末惟一没有对赛车进行大幅升级的车队,迈凯轮能够依然守住第三的发车无疑是今天排位赛的一大惊喜。如果考虑到巴顿仅仅是因为最后一弯的失误而错失了机会才掉到第7,那么惠特马什口中包揽第二排的愿望也许并非不可能。甚至赛后的汉密尔顿已经在憧憬着明天挑战前排两辆红牛的机会,似乎只要他们靠近了RB6,MP4-25会像土耳其大奖赛一样有机会挑战红牛军团。但是也许他们首先必须考虑身后的两辆法拉利,毕竟跃马在瓦伦西亚如约完成了他们允诺的全面升级,并且阿隆索在星期五的自由练习中已经充分展现了F10的确有了明显的提升。仿红牛版排气管连接尾部扩散器的设计,让法拉利和雷诺本周末表现焕然一新。今天排位第4的阿隆索毕竟在排位赛中有几次明显的失误,如若不然,也许F10还有往前的机会,毕竟西班牙人最后落后汉密尔顿的差距只有不到0.1秒。另外一个明显的佐证来自于队友马萨的表现升级。赛季初以来一直表现低迷的马萨今天仅仅落后队友0.1秒,按照前几站的排位推论,阿隆索的排位成绩可能明显被低估。

  考虑到法拉利一直以来在正式比赛异常强大的比赛能力,尤其是阿隆索即使是在F10最底谷的时候也仍然能够为跃马带回前5甚至领奖台的成绩,随着本周末F10升级的奏效,也许明天西班牙人主场再上领奖台的愿望就变得更真实。当然这就意味着明天阿隆索与汉密尔顿这对“前队友”之间的竞争会成为焦点之一。汉密尔顿想要如愿去追赶红牛两强,也必须首先确保甩掉阿隆索的纠缠。虽然在排位赛中并不明显,瓦伦西亚对轮胎的要求会是决定明天比赛的关键之一。由于普利司通提供了超软胎和中性胎两种配方,法拉利似乎对于超软胎的搭配存在一些劣势。而汉密尔顿则一贯在轮胎保护方面处于下风。如果法拉利能够在比赛开始阶段跟住前车,甚至在第一弯再向前一步,那么进入比赛后阶段搭载中性胎时,F10的速度潜力也许将是阿隆索手中的一大优势所在。(cloverfor)

(责任编辑:小迈)
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