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中国拉力赛人物之魏红杰 坐上轮椅才更懂得拉力

2010年11月05日09:55

  与往年一样,CRC龙游站仍然是中国拉力界的年度重头大戏——亚太锦标赛的一个分站。在龙游赛道上,贵州车王魏红杰可以算得上是参加次数最多的车手之一,自从龙游有CRC比赛以来,每一届他都在这里跑过。跑得多了,眼睛自然就望向了更远的地方,魏红杰笑称自己是舍得酒的形象代言人,舍得越多,得得越多。现在回忆起十几年前刚刚走上赛车之路的自己,

  最大的感触就是怀着一颗要强之心,那么好胜那么执着。

  一、出手先亏一百万

  最初究竟是怎样玩上赛车的呢?与这个圈里绝大多数车手一样,老魏也是先做点儿生意,有了钱,然后买车;买了车,然后想开得更快;开得快还不过瘾,然后四处去找:哪里有赛车的呢?“刚开始只是自己的一种兴趣爱好,当时也没有那么大的格局、想法,糊里糊涂就进来了。进来以后经受了很多的积淀,走了很多的弯路,不管是赛车也好、改装也好、参赛也好等等,有很多酸甜苦辣在里面。”这一点,也与多数车手的起步阶段相仿,有钱人玩赛车,很少不是从走冤枉路、花冤枉钱开始的。

  魏红杰至今还记得:“最初还是看到电视上的山姆,对我的触动很大,因为我自己比较喜欢车、热爱车。1999年底中汽联在昆明有一个赛车培训班,我听说之后就跑去了,不过实话实说,三天的培训基本上什么都没教,当时也没学到什么实质的东西,就是拿了一个本本而已。对外可以宣称,我也是有赛照的车手了,但实际上自己心里还虚得很。”

  在拿到赛照之前,魏红杰自己有一辆桑塔纳,老魏自作主张把它变成了一辆赛车,从现在的观念来看,当时只不过是做了一个安全的改装而已,加了个防滚架和赛车座椅,就改完了。不过这个土法上马的自制防滚架其实并不合格,到车检的时候,恰巧遇到一个慈悲为怀的车检官,人家眼睁眼闭才放他过了关。那是2000年的铜仁站,在贵州的梵净山比赛,初出茅庐的魏红杰竟然拿到了一个国产车组的亚军!这个成绩极大地鼓舞了他的自信心,同时又狠狠地打击了他的自尊心,能赢固然很开心,但毕竟自己这台土游击队的赛车跟人家的没法比啊!“差距太大了,简直是十万八千里!”比赛完了以后,魏红杰立即跑到北京车展去买了一台全新的三菱六代,当时这绝对是个震惊中国赛车界的壮举。

  不过这次冲动消费也给了魏红杰很大的教训:“当时我那部车连买带改下来花了200多万,其实100多万就能搞掂这个亏吃了100万,但我认为还是比较值的。因为通过走这种弯路,自己得到了很多经验的积累,包括改装也好、驾驶技能也好。吃一堑,长一智,以后就聪明了。”

  二、卖个公司去比赛

  虽然多花了一倍的钱,但老魏这辆三菱六代还是很有竞争力的,进排气、功率、避震、底盘什么的都改了。但是麻烦随之也来了。“改得太猛了,我控制不了那个车,马力太大。当时它可能是赛车圈里最好的一部车了,但是在我手里面也开不出什么水平来。”新赛车改好之后魏红杰参加了2000年福州站的比赛,拿到了N4组总排名的亚军,老魏认为这是运气更好的结果,但随之而来的是“贵州车王”的响亮江湖名头,而他内心的赛车之火被这个含金量更高的亚军熊熊燃烧起来,已经不再满足于单枪匹马去比赛,要组团开战了。

  2001年,贵州雄鹰车队成立,主力战车就是魏红杰的三菱六代,为了买这辆车,手头并不富裕的老魏还忍痛买掉了一个正在成长期、上升势头良好的企业,当然了,如果是亏损企业也卖不上价啊!“为了买这台车我还卖了一个小厂,当时公司里面也很不理解,觉得我疯了,净搞一些乱七八糟的事情。家人也不理解,激烈反对,觉得我有点疯。”现在说起来,魏红杰觉得已经不算什么问题了,但是当时,他确实把自己当到了一个孤立无援的境地里。

  回忆车队最困难的日子,魏红杰感觉幸运的是好歹雄鹰车队还拿了一些成绩,而这些成绩不但继续激励着他自己,更点燃了广大贵州汽车运动爱好者内心那种隐藏极深的澎湃激情。作为在贵州播下赛车火种的人,给了魏红杰极大安慰的是,眼看着这星星之火燃成了燎原 之势,“通过我的执着、努力,再加上周边人的积极推广,整个贵州省的汽车运动已经上升到一个更高的台阶上面来了。”

  在这个过程中魏红杰痛感到赛车没有钱是万万不能的,为了支撑参加赛车的巨大经济压力,老魏平时也在拼命赚钱,企业越做越大,为车队的进一步发展打下了坚实的基础。“实际上2001赛季之后,我就思考另外一个问题了,因为跑了两年下来,感觉赛车运动非常烧钱,还没跑几场呢,就已经花了好几百万。于是在2001年年底我做了一个调整,给企业做了一个非常长远的战略规划。首先要从企业里面赚出银子来,用产出的效益去支持赛车运动。然后2002年一年我都没跑比赛,然后在公司的发展规划之下,用大家挣来的钱投入这项伟大的事业里面去。我觉得这个成效是很大的,直到2003年的下半年,条件重新成熟了,我们车队才正式开始去参加比赛。”

  我相信,如果没有这次的激流勇退,就没有后来的与时俱进,从车队的大局观来看问题,魏红杰这个掌舵人干得相当出色。

  三、天上掉下个咳速停

  魏红杰承认,在他和车队发展的过程中,一直不乏贵人相助,而百灵药制药厂的董事长姜伟是至关重要的一位。“我跟姜伟董事长以前就是好朋友,他看到我对赛车那么执着,就决定给予一定的帮助和扶植,当时可能他的想法也没有多么长远,更多的是支持这个执着的兄弟去做出一番事业来,那个时候我正是非常困难的时期,非常感谢他。正因为有这样强大的朋友支持、帮助,我才给自己树立了一个更长远的目标,一定要做成中国第一、世界第一的拉力车队出来。”

  药厂冠名之后的五年时间里,咳速停车队纵横中国拉力界,连夺分站冠军和年度冠军,而车队与百灵的合作关系也愈发紧密,难解难分了。“我和百灵企业更多的是通过汽车运动嫁接在一块了,成战略合作伙伴了,相互穿插、相互参股,实际上大家都是一家人,实际上做百灵也是在做自己的事情。我觉得这是进入了一种良性循环的阶段了,这个实际上姜伟董事长给了我很多机会,也给了很多的帮助,也是他的智慧、格局、胸怀感染了我们、影响了我们。”

  与百灵制药合作以后,车队的运营成本有了着落,但魏红杰仍然在寻找一个更有可持续发展的造血基地,2003年,就是吉安汽车公园开始了规划和基建,到2005年开门营业的时候,赛道周边已经布满了4S店、驾校等汽车运动相关的商铺。魏红杰认为,这是车队未来发展的最重要基石:“它有自己的造血功能,就像我们玩赛车一样,汽车运动不仅要投钱进去,还要通过这样一个产品产出价值来。”

  企业做得越来越大,车队越来越强,与此同时,魏红杰本人的竞技水平也相应地提高了,否则怎么好意思在这样一个一流车队当老大呢?从2004年开始,魏红杰在六盘水站拿到了自己的第一个N4组冠军,之后在长白山站、漠河站又连连夺冠,再之后,他就是领奖台上开香槟的常客了。

  之所以在经营企业的同时还能够在赛车成绩上有一个质的突破,魏红杰归结为自己端正了态度:“我觉得最重要是把自己给定位准了,以前我既当车手,还得去做一些车队的管理,自己的定位是模糊不清的,两手都要抓,两头都费力不讨好。现在毛志军当车队经理,我在车队里就是一个车手,这样关系理顺了,事情就好做多了。我从汽车运动里面感悟出很多东西,我觉得这是我受益最大的事情。”

  四、坐上轮椅想赛车

  2009年的4月16日,对于魏红杰来说,是地球上最黑暗的一天,他在视察工地时,跳下一堵不到一米高的矮墙,却很意外地骨折了。“这件事可以说是因祸得福,当时我两个脚都骨折了,一直坐了三四个月的轮椅,我从轮椅上面感受出一些人生的哲理,我自己把它定义为‘轮椅论’——其实公司里面没有你完全是可以的,最主要的还在于你自己是否能放得下?我在轮椅上面坐了四个月,没去公司一天,但是公司的业绩每一天、每个月都在往上走,他们会做的更好,他们的责任会更大。”

  魏红杰当时最担心的是骨折之后一个月新开的一个4S店,坐在家里,总是有没完没了的心要操,而它在职业经理人的打理之下,仅仅半年,销售业绩就达到了1.5 亿。“这个店我没有管一件事,但是它却可以做得这么好,这个事情对我的触动非常深。这样更坚定了我的信念,也专业的人做专业的事,不管是车队也好、公司也好,把责权利给到专业团队的时候会比我自己做的更好。”

  舍得了,放得下了,从轮椅上下来的魏红杰忽然心胸大开,把更多的精力放到了赛车上来,甚至以前从没接触过的越野赛,也开始了新的尝试。“我觉得去跑越野是对我人生的一种挑战,特别是对我自身的一种挑战。我现在的心态非常好。以前的要求比较多,要求越多的话失去的东西就会越多,因为你更多看中的是成绩,而没有看清其中的所有细节,那个时候越想要的东西越得不到。”

  不过老魏这一趟沙漠飞车的滋味并不好受,在一段高速的戈壁赛道里,他摔出了赛车生涯中最惨痛的一次翻车。“这一次是我整个赛车生涯里面最难忘的一次,也是最重的一次,我觉得也是一个非常好的事情。因为没有这些困难,没有翻车这些阅历的话,不会有我们这个团队,也不会有我。”

  善于从失败中总结,发现积极的因素是魏红杰的一大特点,别人摔成那样只好,记忆中只剩下变形的车身和一大堆医药费单据,而魏红杰记住的是他没听领航劝告的追悔莫及。“这对我是非常有帮助的一件事情,因为如果自己去感受这些东西,可能要花很多的时间成本、经济成本,而现在自己彻底记住了,吃亏是福,就等于大赚了一笔。”

  五、泪洒赛道血在烧

  与大多数第一代赛车人走的路不同,据我了解很多第一代开赛车的人,开了几年之后即使没破产钱也糟光了,其中不乏车队关门、贱卖转让的。我们听到的很多故事都是赛车烧钱,最后把这个发烧友都给烧没了。不怪至今阿Q哥仍坐在未庄土谷祠里喝着烧酒逢人便说“我们先前,阔多了!侬晓得999车队伐?从前是阿拉的啦!”但是魏红杰的奇迹就在于,从十年前到现在,他的赛车成绩越跑越好,个人资产也翻了几十番,不赔反赚,有什么秘诀呢?

  “我肯定是中国通过汽车运动最受益的一个人,通过这项运动净化了我的心灵、升级了我的思维模式,使我从一个层面思考到另外一个层面,然后用汽车运动的精神、精髓到我们的企业管理当中,让我的员工赢、让我们当地政府赢、然后我的企业赢,最后我自己赢,我觉得这就是我的一个理念。那么多年我真的非常感谢汽车运动,正因为有了汽车运动的磨炼、经验的积累,使我和我的团队不断的成长。”

  其实在这些年的成长过程中,魏红杰也曾遭遇了极度的麻烦,甚至到了打退堂鼓的边缘。在他的记忆中,最难忘的还是2004年的六盘水站。“那一站整个的压力非常大,因为这一站比赛也是因我的积极奔走张罗才办起的。如果办得不成功,对当地政府也会有很大的负面影响。那一站我自己个人成绩没有拿到冠军,好象是第三名,但是从赛道最后出来的那一刻我大哭了一场。我觉得真的成功了,付出了几个月的努力把这个事情嫁接到这个地方来,做的非常圆满。对我的家人、对我的朋友、对周边支持我的人、对我的员工、政府、老百姓都有一个交代。我哭了十几分钟,除了陪着我坐着的领航员,没有人知道。”

  那一天的魏红杰哭过之后才突然发现,自己的血还是热的,就如赛道尽头那红彤彤的夕阳一样,点上一把火,就能烧透半边天。

  经历了这许多事情之后,魏红杰觉得人这一生里最主要的问题不是有多大的成功,最主要追求的还是人生的一种价值。而在这个过程中,会体味到许许多多的得与失,他很少喝酒,也无意给舍得酒做广告,但就是特别喜欢这个品牌,喜欢这两个字。舍得舍得,有所舍,才有所得;能敢舍,才能敢得。

  (中国汽联特约记者方肇文并图)

  

(责任编辑:小迈)
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