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红牛车队提前锁定总冠军 维泰尔勇夺车手总冠军

2011年11月28日11:27
来源:解放网-新闻晨报 作者:陈志强 潘臻琦

  晨报记者 陈志强 实习生 潘臻琦

  随着巴西站引擎声渐渐消退,F1的2011赛季在一阵“红牛旋风”中落下了帷幕,红牛拿出了堪称F1最近十年来最具统治力的表现:在阿布扎比站提前锁定车队的总冠军,队内的天才车手维泰尔更是在日本铃木赛道就早早地夺得了2011赛季的车手年度总冠军。今年红牛在赛场上的表现是压倒性的。

  “火星车”横扫其他车队赛车

  其实早在2010年,红牛的RB6就已经被冠以了“火星车”的称号,帮助车队获得全年一大半的杆位,并帮助维泰尔刷新了F1历史上最年轻冠军的记录。

  在今年2月份,红牛发布了纽维的RB第五代作品、升级版的“火星车”RB7,升级版的“火星车”到底有多强?整个赛季红牛几乎囊括了所有分站赛的杆位,除了帮助维泰尔提前获得年度总冠军,更打破了F1单赛季车队杆位纪录,直到韩国站汉密尔顿才结束了RB7对杆位的垄断。

  正如阿隆索所说:“当你拥有一部具备统治力的赛车时,确实更容易赢得杆位和比赛。”RB7在红牛夺冠道路上给予的帮助,也许正是其他车队、车手所羡慕、嫉妒的吧。

  “纽维设计”展示恐怖势力

  在红牛这两个赛季崛起的过程中,有两人起到了至关重要的作用,除了天才小将维泰尔,另一位就是“火星车”RB7的设计者艾德里安·纽维。纽维从1980年开始自己的赛车运动工作生涯,先后去过威廉姆斯、迈凯轮,直到现在为红牛车队效力。细数纽维合作过的车手:普罗斯特、曼赛尔、安德雷蒂、塞纳、哈基宁、维伦纽夫、雷克南,这一长串名字带来的震撼就不亚于“火星车”给车坛带来的冲击。威廉姆斯时代,纽维的设计天分就已经充分地展现出来,他先后帮助曼塞尔和普罗斯特拿到了世界冠军,一代车神塞纳也是在看好纽维赛车潜力的情况下转投威廉姆斯的,然而,他却在转会后的第一个赛季中的伊莫拉赛道上命丧黄泉,当时他驾驶的正是纽维设计的FW16赛车。在迈凯轮的九年中,纽维帮助车队获得1个车队冠军、4个车队亚军、两个车队季军,并且帮助哈基宁连续两年获得车手总冠军。现今,纽维又帮助维泰尔连续两年获得了车手总冠军。在解决了RB6的稳定性问题之后,RB7充分证明了“纽维设计”这一金字招牌的恐怖实力。

  在某次接受专访时,当被问及维泰尔有哪一点打动了他时,纽维只是画了一条向上的成长曲线,这就解释了全部。纽维认为维泰尔完全配得上他所设计的赛车,也够得上成为那些与他合作的一连串名字中的一员。“维泰尔对于技术有着很大的兴趣,他总是想知道一切。但同时不会直接影响到他的驾驶。他有着好奇的天性。”

  竞争对手纷纷效仿“火星车”

  相比于红牛的强势,其他传统强队似乎在纽维“火星车”的表现之下显得黯淡无光。在赛季的后半段,许多车队甚至开始模仿纽维的一些设计,期间还闹出了一些笑话。

  经过韩国站测试之后,法拉利在印度站推出了升级版的前鼻翼,设计的灵感就来源于红牛赛车大幅弯曲的前翼,但令他们难堪的是,在印度站上,马萨的赛车产生了强烈的抖动,这一问题还被转播摄像机捕捉了下来。要知道,这种夸张的鼻翼设计需要进行精确的计算与实验,这必须花费大量的时间。在禁止赛季中测试的情况下,法拉利只有在赛季结束后再好好地研究一下自己新赛季的“鼻子”该长什么样了。

  而迈凯轮在赛季伊始,其“章鱼”扩散器的设计被证明整个就是一个灾难,想要抓救命稻草的迈凯轮之后模仿红牛采用了吹气扩散器,在被国际汽联禁用之后,迈凯轮的赛车速度直线下降。而在下赛季明确禁止对废气进行利用之后,不知道红牛的“劲敌”们会对自己的赛车扩散器进行怎样的设计了。

  展望2012新赛季“冰人”能否回归F1红牛是否依旧一枝独秀

  红牛为2011赛季画上了一个圆满的句号,同时也意味着新的一个赛季即将开始。展望新一年的赛季,会有怎么样翻天覆地的变化?红牛是否还能一骑绝尘?新的赛季车队、车手、赛道又会给我们带了什么样的惊喜?不妨通过一些蛛丝马迹来窥探一下“疑云密布”的新赛季,看看下个赛季谁能担负起狙击“火星车”的任务。

  车迷们最关注的当然是雷克南是否回归。近日,一位前日本F1车手、现转行成为车手经纪人的井上隆智穂通过网络声称,雷克南已经签约威廉姆斯车队。另有消息称,弗兰克·威廉姆斯已经去了卡塔尔和沙特阿拉伯谈生意。这是否意味着雷克南已经得到了卡塔尔银行的资金支持?如果确定“冰人”已经准备好要回归F1了,那么最有可能是在2013年,如果非要在2012年回归,雷诺和威廉姆斯是他仅有的两个目标。在韦伯续约后,只有到2013年“冰人”才能获得登场机会。“冰人”的经纪人与梅赛德斯也有过商谈,不过车王舒马赫要履行他的三年合同,而罗斯伯格即使要走也有了预定替补者,这样“冰人”只好等到2013年了。所以如果“冰人”想要一辆好车,那么最大的可能性就是等到2013年再复出了。

  除此之外,BIG4中将不会再有更大值得期待的变化,韦伯与红牛续约,罗斯伯格也不大会离开德国车队,巴顿与汉米尔顿、阿隆索与马萨的组合同样稳定,最大的变数可能在于舒马赫是否还有兴趣在赛道上证明自己,如果MGP空出主力车手的位置,那么将很可能引发新赛季车手席位的大洗牌。

  由于国际汽联同样不愿看到红牛车队独大,他们已经在逐渐收紧规则,使得各个车队不得不更加小心地进行新赛季赛车的研发与策略的设定。国际汽联已经严正声明,禁止车队使用废气驱动扩散器,防止车队继续“开发”废气。此外,新赛季或将解除对第三节排位赛的轮胎限制,这会给众多车队的战术策略带来很大的变化,不过对于观众来说,最大的变化就是Q3将不再遭遇冷场的尴尬,在比赛中将有更多争夺与惊喜。只不过相对于红牛的天才纽维,不管法拉利、梅赛德斯如何调整自己的设计师组合,可能都还不足以从整体上威胁到红牛“火星车”的领先优势。

  不过红牛内部也有危机,维特尔与韦伯的竞争日益激烈,在维特尔夺冠的后半赛季,韦伯曾经表示不需要队友帮助,想通过自己努力去争取年度亚军。虽然两人之间存在着些许不愉快,但2012新赛季依旧会由他们两人驾驶RB8征战,弄不好,这将成为红牛遭遇“滑铁卢”的导火索。

(责任编辑:贾凡)
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