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周萌:车队下注拉力新政 谁是先烈谁又是先驱?

2011年12月16日16:04
来源:中国体育在线/sportspress.cn 作者:周萌

  无锡JJ竞技车队经理邹国栋最近很搓火。

  海外订购的斯巴鲁翼豹十代赛车晚二天到深圳,错过了佛冈收官战的报名时间。更让邹经理寝食难安的是:中汽联主推的CRC CAR未来到底怎么走?俱乐部是否有资格参加?怎么参加?开赛前还一直没有明确答案。

  12月9日,中汽联的“新政”讨论会在2011年中国汽车拉力锦标赛(CRC)收官战--广东佛冈皇笙酒店举行。百灵、斯巴鲁、万宇、斯柯达、一汽大众庆洋、杭州风行等车队大佬、主管汇聚一堂,共商CRC的未来发展大计。利益不同、角度各异,各路神仙、大佬们为新规争得面红耳赤,新政的细节还有一些争议,但CRC的发展路线图基本浮出水面。

  涡轮增压 是发展大势

  12月7日,国际汽联(FIA)在新德里召开的世界赛车运动理事会上确定,R4T(四驱、1.6升涡轮增压)组别将在2013年正式列入FIA国际区域性赛事。

  联想国际汽联此前公布,F1将在2013年启用1.6升涡轮增压新规,WTCC(世界房车锦标赛)早在2010年就启用1.6T规则……涡轮增压已是赛车的发展大势。国际汽联之所以如此推崇1.6T(涡轮增压发动机),与当前汽车业界掀起的“低排量高效能”的研发潮有关。据记者了解,世界不少知名车厂近年都在主推搭载“低排量、大扭矩、低油耗”涡轮增压发动机的商品车。如大众目前T系列里就有1.4TSI, 1.8TSI,2.0TSI发动机。明年他们还打算在欧洲推搭载1.2升涡轮增压发动机的小轿车。

  国内,带T的涡轮增压轿车已成为中国市场的主流产品。像一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、上汽、长安福特、华晨、吉利、天津一汽、长城、东风等合资、自主品牌企业都拥有自己的涡轮增压车产品,其中2.0T、1.6T车型最多。

  国际汽联在拉力赛上推出R4T,一方面是要顺应当前节能低碳潮流,另一方面是想改变三菱EVO、斯巴鲁STI长期垄断拉力市场的局面。目前,在国际上符合拉力赛的四驱量产车除了三菱、斯巴鲁,全球几乎没有。怎么除旧、怎么布新?国际汽联采取的是“抽脂美容”法,在各大车厂流行推出的1.6T两驱量产车基础上,通过赛车套件改装为四驱赛车来换颜重生。

  中汽联“萧规曹随”,打算在2012年开始在CRC国家组中设立:国家四驱组、国家两驱组两个组别。

  猛兽出笼 激活了市场 也有可能伤了自己

  新方案的提出,立即引起拉力圈的热议。2009年中汽联推出CRC CAR,当时界定只有厂商车队才能玩。未来推出的四驱组、与两驱组中的CRC CAR谁有资格玩?记者从中汽联拉力委员会官员处获悉:四驱、两驱全开放,但奖杯设置会有不同,四驱组有厂商杯、队赛还有个人大排名。两驱组只有厂商杯与个人排名。原来N、S组继续保留,新出台的国家四驱、国家两驱将按CRC CAR新技术规则执行。

  赛车谁有资格注册?厂商车队、俱乐部车队在这方面产生了争议。前者认为,惟厂商才有资格注册。一是为了安全;二是为了维护品牌权益,避免“山寨打败正牌”。后者则认为,俱乐部同样可以注册。“倒逼”或许能进一步刺激厂商参赛的意愿。记者从佛冈规则讨论会上获得的信息是:中汽联很有可能松绑“赛车惟厂商注册”这条界线,允许俱乐部注册,“但前提是,如果有厂商提出注册申请,俱乐部已获得注册在第二年就会自动失效。相关的《厂商、俱乐部注册办法》我们在年会后尽快公布。”中汽联副主席陈学众这样告诉记者。

  全新组别,谁能玩得起?据业内专家披露,国际汽联新推出R4T组别不久,雪铁龙第一个站出来表态,要在2013年前生产出400辆全改好的R4T赛车, 成本会控制在15万欧以内(大约120万人民币),这还不包括日常消耗的赛车配件。国内车队要买它参赛,一是时间等不起,二是投入上也吃不消。而要完全靠自己,自力更生全新开发一款新赛车,远非像“攒一台电脑那般简单”。

  跳浪先行 谁是先烈谁又是先驱?

  过去只有厂商车队才能玩CRC CAR,现在俱乐部不仅能玩,还能注册参赛车型。中汽联的这一新政,大大地刺激了车队的肾上腺素。佛冈站一结束,就有车队开始部署CRC CAR的攻略计划。过去,一直参与国际组竞争的东南万宇车队老板樊凡赛后接受媒体采访时就表示,他们将在明年退出国际组转战CRC CAR。

  按照国际汽联、中汽联CRC的发展计划,“涡轮”是未来发展大势,“四驱”(R4T、国家四驱)是取代N组、国家杯的新宠,谁又会是未来新规的领跑者?从目前发展态势与获得的信息看,上海大众斯柯达、一汽大众庆洋、奇瑞星飞腾、东风雪铁龙绿地、杭州风行、东南万宇占有一定优势。南北大众、奇瑞、东风雪铁龙在CRC CAR上都有一年的摸索经验,先行一步是他们最大的优势。杭州风行是今年南北大众的最大威胁,只不过因“黑户口”问题每次登台每次被抹掉了冠军,实力不可小觑。东南万宇,弃国际加入国家组竞争,车队综合实力超强,更重要他们还有发展CRC CAR的最好条件,那就是在东南汽车的产品系列里,目前销售的翼神与三菱EVO就是不分你我的孪生兄弟。参加国家四驱组比赛,它可以说是最有改装条件、且与厂商销售最容易搭上线的车型。

  踏浪先行,谁是先烈谁又是先驱?关键得看投资人能不能看到车厂接手的哪一天。听说新组别的赛车俱乐部可注册,不少车队欣喜异常,纷纷表示明年要参加国家四驱组、两驱组角逐,期待某天被车厂招安。如果支撑不到哪一天呢?在资金、技术储备上,有些车队想像过于简单,实际情形是“不投4、500万,新车成绩根本出不来。”即便出来了,车厂不接招,俱乐部同样玩完。

  (中国体育报 周萌)

(责任编辑:小迈)
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