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从开发商到赛车手 中国福建车手首度征服达喀尔

2012年01月17日12:27
来源:东南快报

  昨天,2012年达喀尔比赛结束了最后一个赛段第15赛段的争夺。法国名将彼得·汉塞尔获得了最后的冠军。而30多年达喀尔历史上终于刻上了福建人的名字。福建车手郭洪志以8小时29分19秒、赛段第63名的成绩完成了今年达喀尔第15赛段的比赛,他也以89小时51分10秒的总成绩,排在了第58位。

  郭洪志完成了自己的梦想,征服了达喀尔。“第一天88名是一个吉利的数字,最后成绩58名,又是一个吉利的数字。”郭洪志说。完赛了,卫星电话那头的郭洪志说得有点轻松,但是为了完成这15天的比赛,郭洪志可谓历尽艰辛。

  2003年,罗丁与刘大地成为了中国最早参加达喀尔拉力赛的选手,但是他们在该届比赛中都未能完赛,2004年罗丁卷土重来并获得第47名,成为第一位完成达喀尔赛事的中国车手。去年郭洪志成为福建第一个征战达喀尔的车手,今年他终于把福建人的名字,铭刻在达喀尔的历史上。

  赛车多次陷沙

  达喀尔的第3天好像是郭洪志的一个坎,去年他在第三赛段遭遇事故,因为和救援车没有及时取得联系,因此退出了比赛。不过为了积累经验,他去年还是参加了接下来的比赛,虽然没有成绩。

  今年的第3天比赛,郭洪志非常小心,但是还是遇到了严重的事故。昨天,郭洪志向记者讲述了比赛第3天的情况,他说:“当天的比赛开赛就不顺,特殊赛段刚开出去不久遇到了一个大弯,车子侧翻了。还好问题不大,赛车很快就能正常行驶了。但是在100多公里处,赛车遇到了严重的陷沙,底盘在沙地全部被卡住了,费了很大劲把赛车顶起来,垫了沙板,好不容易把赛车开出来了。可是没开几米赛车再次陷进去了,这次更麻烦,很难把赛车开出去,有一辆赛车过来帮忙,结果两辆车都陷进去,折腾了很久总算是开出来了。”

  经过这次事故以后,郭洪志的愿望就是每天都能完赛。

  夜宿沙漠中

  然而赛车陷沙只是对郭洪志的第一次考验。在第4天的比赛中,砂石路、“面粉路”、烂泥和大石块都是影响车手发挥的重重陷阱。

  郭洪志说:“第4天326公里先沙石路段后烂泥路,最后20公里难走,爆了3次胎,备胎原定要3条,最后只给装两条,只好等待,用了一个多小时。”然而在这样艰难的情况下,郭洪志还是帮助其他赛车完成两次拖车。

  因为天气原因,达喀尔第6赛段的比赛被取消了,这让郭洪志感到遗憾,他说:“此前我经常在西藏高原区训练,从安第斯山下来的高原赛段应该是我的优势。”

  然而休息一天之后郭洪志在第7赛段遇到了更大的麻烦。因为在沙漠中耽误了很多时间,领航员为安全原因考虑,拒绝在夜里爬山,因此两人只能夜宿在沙漠中。郭洪志说:“差10公里天黑,法国领航怕危险。所以就露宿沙漠中了。”不过因为夜宿沙漠中,因此最后他都没时间回到维修区,还好他的赛车问题不大,机械部分并没有什么实际的损坏,仍然可以继续比赛。

  经历了这次事故之后,郭洪志在随后的比赛中都比较平稳,只有在第12赛段的时候,由于在路上马达坏了,离合器无法分离,挡挂不进。等待修车两个小时,后勤车还迟到了一个半小时,不过他总算完成了比赛。

  达喀尔刻上了福建人的名字

  达喀尔拉力赛诞生于1978年,是迄今为止世界上里程最长、赛道最为复杂、条件最为艰苦、完赛率最低的汽车比赛。参加这样比赛的赛手,无论完赛与否,都是英雄,因为当赛车手们从发车台驶出的那一刻起,就开始了与死神相伴的漫漫旅程,达喀尔创办至今已有60多人断送了生命。

  要想参加这样的顶级赛车盛世,不仅需要超高的车技,更需要雄厚的财力,还需要有过人的勇气。对于福建的赛车界来说,达喀尔就是一个遥不可及的梦想。而昨天郭洪志用完赛将福建人的名字刻在了达喀尔的历史上。

  “这是一个多年的梦想,每个赛车手的奋斗目标就是达喀尔。”郭洪志这样说。去年比赛第一天的时候,郭洪志曾兴致勃勃地说:“达喀尔不过如此。”但是在第3天他就因为沟通不顺而“被退赛”。因此今年郭洪志显得很低调:“我的目标就是完赛,在所有的车手中,我的资历是最浅的,我的目标就是完赛。”如今,郭洪志也终于完成了自己的梦想和目标。

  从开发商到赛车手

  郭洪志1989年从建筑学校毕业之后进入了一家建筑公司,并且经过自己的努力达到了总经理级别的职务,但是此时他却放弃了稳定的工作,下海成为了一名建筑承包商,随后成为了一名开发商。

  当时的郭洪志和赛车还不是很感兴趣,但是一部电影改变了他的人生,让他和赛车结下了不解之缘,这部电影就是《环球80天》。

  这部电影让他的心中埋下了开车环游世界这个梦想的种子。1998年,郭洪志和福建汽车运动联合会准备筹办一场环游世界拉力赛,但是因为种种原因,最终这个赛事没能办成。但是郭洪志对汽车运动的兴趣却有增无减。

  随后他参加了北京短道汽车拉力赛,赛后还在当地进行了系统的培训。之后他又自费飞往英国参加了更高等级的专业汽车拉力赛赛手培训,这趟的费用高达3万元。

  2000年,郭洪志参加了福州首届全国汽车拉力赛。那之后他陆续参加了国内各种赛事,也越发喜爱上了这项惊险的运动。除了参加各种大小赛事,郭洪志还保持着每年抽出一个月左右的时间自驾去西藏、新疆等地休假放松的习惯。郭洪志印象最深刻的是2005年去西藏,他说:“七八月份正好碰到雨季,整条川藏线都有塌方的可能,而且还必须克服高原反应,在西藏看到的景观和别处是截然不同,所以印象就特别深刻。”

  经过几年赛事的洗礼,郭洪志的驾车水平比早期成熟了许多。2010年还参加了新疆罗布泊汽车越野赛。此时的郭洪志几乎已将国内大大小小赛事跑了个遍,离他达喀尔拉力赛的终极梦想又跨近了一步。

  但是参加达喀尔,不是简单的两句话,它包含着勇气,财力,运气。赛事中失踪、死亡是寻常之事;它伴随着高额费用,参加一次比赛起码要几百万元;而赛事的完赛率不足40%。

  “本来早在2008年我就应该参加比赛了,当时我已报名并参加了新闻发布会,可是2008年整个赛事在准备发车的时候却因恐怖分子的威胁被迫停办,2009年赛事由非洲转移至南美洲,对于已经承办了29届比赛的非洲赛道,南美洲着实不如非洲赛道经典,我本想2010年赛事应该会回归非洲,但没能如愿以偿,所以比赛计划就这样搁置了这么久。”郭洪志说。

  赛事没能重回非洲,于是去年郭洪志第一次参加了达喀尔,不过在第3天就“被退赛”,今年郭洪志终于圆了自己的梦。

  “白天40℃开车晚上0℃以下睡觉”

  因为时差的关系,虽然比赛早上就结束了,但是只能在晚上采访郭洪志。拨通郭洪志的电话,他还处在南美洲,电话那头郭洪志的声音很小,信号断断续续。一次采访拨了好几次电话才讲清楚,不过还好采访顺利完成。

  记者:怎么会想参加达喀尔拉力赛?

  郭洪志:这是一个多年的梦想,每个赛车手的奋斗目标就是达喀尔。所以我也想去感受一下。

  记者:你是自费参赛的车手,参赛的费用大概多少?郭洪志:费用大约300多万元,包括租车费、后援保障、翻译、食宿、施救、领航员、机票及运输费用。

  记者:这么多的车手争相参加达喀尔拉力赛,除了爱好,是否有高额的奖金?

  郭洪志:赛事的奖金数额少得可怜,冠军的奖金只有几千美元,我参加比赛就是单纯为了完成梦想。

  记者:比赛中,天气变化大吗?

  郭洪志:达喀尔是世界上最艰苦的比赛,除了赛道的难度其实天气也占了很大的因素。在16天9500公里的赛程中,途经潘帕斯草原等地方,这些地点,通常都伴随了无人烟的恶劣地形,像在沙漠时的昼夜温差大约有50℃左右,白天要在40℃以上的高温下操作车辆,夜晚在0℃以下的温度中补充睡眠,这种温差对于赛手的身体要求十分高,并不是普通人能承受的。野外突遇暴风、暴雨等恶劣天气也是相当平常的。整个比赛下来肉掉了十来斤。

  记者:在这漫漫的16天中,遇到的最大困难是什么?如何解决的?

  郭洪志:比赛的前7天会是一个亢奋期,可是过了7天基本上赛手会开始抱怨“为什么花钱来受这苦?”在比赛期间甚至是比赛后都会说:“打死我也不会再来参加了!”但是车手们都愿意来比赛,这应该就是达喀尔独特的魅力所在。而在这7天后的埋怨期内,寂寞对我造成影响,还好我和领航员能在比赛期间一起吃饭聊天,说笑话以缓解压力和疲劳;在累了、倦了的情况下还能相互鼓励。

  幕后

  自费参赛至少300万元

  不论是专业还是业余车手,都有机会参加达喀尔。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照,另外要有一辆符合组委会要求的赛车,通过体检,交上一笔报名费,然后还需要中汽联一个推荐函,这样才会比较保险。

  达喀尔的报名费用在1万多欧元,卡车组的报名费超过2万欧元,一辆达到达喀尔比赛要求的车,至少要价值60万元人民币以上的量产车,然后进行改装,初步估计在不追求名次的情况下,光在车上的花费都要100万元人民币。另外你还需要找一支后援队,在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场,也需要缴纳每人8000多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用。300多万元人民币可以去跑一次达喀尔,这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次,仅仅300万元人民币显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军,他们每年用在每辆车的改装费用,起码在1200万元人民币以上。

(责任编辑:缑建臻)
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