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| 法拉利的赛车血统来自于这位创始人:恩佐-法拉利，尽管恩佐本人一直为了法拉利公司的财政运转困难伤透脑筋，也从未同意福特公司有意收购法拉利。目前的菲亚特集团主席蒙特泽莫罗也曾表态，即使菲亚特面临再大的困难，法拉利在F1的计划也不会受到影响。法拉利不断地在赛车的世界里奔驰，直到如今傲视全球的崇高地位，无人能出其右。这与冠军无关，而是历史的积淀。 |
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| 2005赛季的世界一级方程式大奖赛在中国站后落下帷幕，这标志着F1在技术和人事的变幻中走过了第56个年头。穿越岁月的时光机，1950年当F1诞生时，根本不是现在的模样。没有赛程，没有完全的积分体系，赛车与车手随时更迭，唯一相同的是，56年前的F1，同样拥有一匹奔腾不息的跃马。而跃马的历史则成为了记录F1的活化石。
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| 卢卡－迪－蒙特泽莫罗，不仅仅是法拉利在公众心目中的形象代言人。因为他在意大利体育圈的成就，他两度入主法拉利的经历，他在菲亚特集团的临希受命以及他的顶级意大利式经营模式，成为意大利工业界的风云人物。在他优雅的意大利式举手投足间，他继承了法拉利的传统，不仅仅只是表面的尊贵。
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| 谁是托德？一个波兰裔犹太人的儿子。在拉力的赛场赢得了一切的荣誉之后，他开始回到1981年时他曾经放弃的F1上来。1993年7月他走入法拉利，然后带领红色的跃马军团，直到现在。这个喜欢穿着毛衣的小个子，站在法拉利的维修区内，看着他的爱将夺得了一个又一个冠军，创造着属于法拉利和他的神话。
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| 我们总是说，迈克尔-舒马赫、让-托德和罗斯-布朗是法拉利夺冠的金三角。其实，法拉利是一座金字塔，上面写满了法拉利工程师、技师、新闻官甚至仅仅是一个清洁工的姓名。在费奥拉诺的私家赛道，再回想当初舒马赫的“承诺”：“我肯定不会成为另外一支车队的车手。当我从F1退役之后，我仍然会与法拉利和菲亚特一起从事某种活动。我将成为一个法拉利的代言人...”
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| 9月末10月初的保罗－理查德赛道，原本没有安排舒马赫的试车。但是当得知普利司通为日本站和中国站研发的新轮胎时，舒马赫立即给布朗挂电话要求亲自参加测试。之后的消息是惊人的：两天80＋128＝208圈的测试纪录，在赛道飞驰2005赛季最后的希望。天赋是人云亦云的东西，但是刻苦不是，勤奋不是。
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我有强烈的自我保护意识，努力躲避外界的注视，公众人物的生活方式对我没有任何吸引力。到目前为止我做得很成功。但是非常遗憾，为此经常有人说我很傲慢。”（迈克尔－舒马赫）
在那件鲜红的法拉利外套下，七届世界冠军的他究竟是怎样的心境，从来没有人能够说清楚。在赛道上，他是透明的，所以沉默地微笑。但是在生活里，他是一个感性的舒米，可以丰富。
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| 撞车、黑旗、受伤，15年F1历史，舒马赫该经历的都已经经历。曾经，年少轻狂时的舒马赫也并不总是那么可爱。激进的时候，发生撞车；鲁莽的时候，任意超车；任性的时候，受过F1历史上最严厉的处罚。无论达蒙－希尔还是维伦纽夫，银石还是阿德莱德。10多年过去，这都成为清涩的“历史”。
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记者永远在追问：“迈克尔，你什么时候退役？”
车迷永远在挽留：“舒米，请你不要离开！
“2005赛季的惨败是事先没有预料的，赛车就像人生一样，总有起伏。但是当你经历了足够多，看看我们过去的表现，经历低潮是迟早的事。”在个人官方网站上，舒马赫正式将自己2006赛季再次锁定在第八个车手世界冠军。舒马赫，2006年，让我们重新来过！
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| “这场比赛是整个赛季的缩影。”星期天在上赛场遗憾地告别2005赛季，舒马赫对中国站，对整个赛季做了这样的总结。“事情又一次出乎我们的意料，总是阴差阳错，所以唯一感到高兴的是这个赛季终于过去。这不是因为我厌倦了比赛，而是因为直到赛季的最后一站，我们都没有进步的迹象。再过一会儿，我就可以回到家中陪伴科琳娜和孩子们，这是我最期待的事情了。”
失去了冠军，这是一个赛季法拉利最后得到的结论！！ |
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| 随着中国站的落幕，2005赛季的F1画上了句号。对于法拉利来说，这个句号残破不堪。因为他们在这一年里，同时丢掉了两个冠军。F2005赛车载着光荣与梦想，但根本无力追赶星光闪耀的MP4－20和R25。从赛季初的担忧，到赛季末的承认现实，2005年法拉利的衰落更像是人们心目中偶然的一种必然。在测试的合作上，法拉利的盟友一一远去；在所有的大车队中，法拉利推出新车最晚；同时面临赛车首席设计师的交接，内忧外患中，失利似乎早就已经给出了预警。
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“雨神”与“战神”
车王最经典的十场比赛
没有一个车手像他一样驾驶--如此壮观，如此安全，如此冷血，如此精确，如此无瑕，还有如此之多的享受。他是这个时代的传奇，一位超越星球本身的超级英雄。他被赋予：雨神、车王、大师、舒马赫王朝。
·1992年比利时站，拿到了第一个F1分站冠军，开始他“雨神”的传奇。
·1995年比利时站，舒马赫与达蒙-希尔激动人心的争夺，绝对是舒马赫最精彩的演出。
·1996年西班牙站，当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没人能确定他是否真的来自于另一个星球。
·1997年摩纳哥站，这一天他彻底统治了雨中的摩纳哥街道。
·2001年马来西亚站，再次显示了在雨中的光彩，几乎是在飞行。
·2000年日本站，在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为车队赢得车手冠军。
·2003年圣马力诺站，舒马赫本赛季的首场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。
·2003年奥地利站，在压力之下，舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。
·1993年葡萄牙站，典型的罗斯-布朗式精明策略使舒马赫驾驶并不是最快的贝纳通赛车，战胜了普罗斯特和希尔。
·2004年法国站，是罗斯-布朗的战术策略达到登峰造极的作品。
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10条属于车王的F1赛道
从第一条赛道开始，记录着迈克尔－舒马赫229场分站的轨迹。从斯帕开始，到纽博格林，属于舒米的赛道，都刻着“舒马赫”的名字。
·斯帕的故事：这是“舒马赫的游乐场”。15年前，仅仅因为一圈在斯帕骑自行车的“经验”，他坐进了一级方程式的赛车。
·伊莫拉的故事：因为塞纳，因为法拉利，因为母亲，伊莫拉留给舒米很多，必须承载。
·蒙扎的故事：当舒马赫追平塞纳41场分站冠军纪录的时候，泪水要抚平蒙扎的伤痕。
·银石的故事：伊莫拉留给舒马赫第一次重新选择的机会，银石是第二次。
·铃鹿的故事：98年惜败于哈基宁，2000年终于在这里，意大利人等来了阔别21年的世界冠军。
·雪邦的故事：我们想起那个舒米家浴室的故事。据说舒马赫为了准备雪邦的比赛，把F2003-GA搬进自家的浴室...
·纽博格林的故事：全世界车迷都记得03年欧洲站，舒马赫与蒙托亚相撞。
·巴塞罗那，蒙特利尔，众多众多的赛道，迈克尔－舒马赫都在冠军榜上留下最多的名字...>>详细
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