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F1植根华夏大地:可望而可及?
  转眼间,F1中国站的身影已经渐渐散去。进入冬歇期,车手们都去放假了,而作为赛事承办方,上赛道又进入了下一个循环的准备期。热闹过后,如何让F1在华夏大地落地生根,生生不息?
  赛车运动在中国并不缺乏热爱的土壤,只是这么多年来,一直缺少点燃的火种。F1来了,我们从赛车运动的最巅峰采摘火种,期待星星之火可以燎原。一项运动只有拥有属于本国的拥趸,才能够在这个国度生根发芽。就像意大利拥有 法拉利 、德国拥有 舒马赫 、巴西拥有 塞纳 、西班牙拥有 阿隆索 一样,我们需要一个F1的姚明,需要一个赛车里的“我心飞翔”。
  两届大奖赛,中国已经是F1的二年级生。少了第一年的风光华彩和众所期待,看看四季酒店、新天地前赴后继的车迷,你不能不说,F1在中国仍然充满市场的希望;看看退赛后沮丧的 蒙托亚 ,看看舒马赫只身跃高墙的无奈,你又不得不说,上赛道让人失望的痛心疾首;但是F1仍在继续,中国的赛车正在腾飞,本土化是我们的梦想,也并不是无法企及的目标,只是希望是不够的,我们需要的更是思考...
希望:在灯火阑珊后



一级方程式上海二进宫 中国承办F1大盘点

  在上赛场外面的帐篷区,几乎每个车队都搭起了一个巨大的广告平台,然而看了今年的阵势,你就会感觉到,去年的中国商家确实太业余了。以足球比赛为例,无论是场边的广告牌还是球衣的胸前背后广告,五花八门,从雪花膏到脚气灵,什么都能来招呼,而在赛车领域,似乎只有轮胎、机油之类与汽车制造业紧密相关的下游企业才来赛场做广告,而这些产品的用户往往不是来到现场看比赛的车迷。
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F1在中国走向理智是必然 降温难挡“热点”突出

  自上海赛车场经营发展有限公司的统计显示,2005年F1中国大奖赛14日现场观众共计3万余人,15日达到11万人,16日观众人数达到13万,27万人次的总水平超过2004年中国大奖赛。  
据统计,2004年F1中国大奖赛共吸引现场观众26万人次,其中9月26日现场观众15万人,这是中国有史以来现场观众人数最多的单场比赛。门票收入3亿元,也是中国有史以来票房收入最高的体育比赛。
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中国赛车期待走出国门 全锦赛落户澳门走向世界

  众所周知,到目前为止,澳门的格兰披治大赛车已经举办了52届,在业内形成了一个知名的品牌及一整套成熟的运作模式,郁知非计划将全锦赛的收官之战搬到澳门来,可不是简单的给澳门人送上一份大礼,而是盘算着船使八面风,借澳门东望洋赛道之利,扬全锦赛之名。作为中汽联的长期合作伙伴,红河实业的代表温庆榆小姐在会上也表示,支持中汽联的这一动议,希望在明年的这个时候,再到澳门来观摩全锦赛的最后一站。
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失望:掩饰不住的痛


盛名之下其实难符 中国站何时才是车迷的乐园?

  被誉为“中国F1运动故乡”的上海国际赛车场,在F1二年级生这个尴尬的成长期做足了功课,期望可以打破第二年所必然面临的门票滑坡,收视下降等等被动局面。只是外面的市场红火了,里面的车迷却未必个个高兴。想想三天走完了三个赛车场的全程,这一次特殊的“旅游”还真是非同一般的远足旅行。如果上赛场的组织可以再人性化一些,可以再多为车迷考虑一些,也许那时候,这里才真正能够成为“F1车迷的乐园”,也才配得上“中国F1运动故乡”的美名...
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井盖被压翻实属罕见 F1历史上又多一个“悬案”

  蒙托亚苦着脸说:“我以这样的结局结束全年的比赛很奇怪。我对车的感觉很好,我很有信心。那个事故发生在我转弯时,我开到了路肩地带,接着就撞上了那松动的盖子。这使我的车受了损伤,发动机无法启动了,我不得不退出比赛。这可不是我想结束本赛季的方式,但是,我却撞上这倒霉的事。我相信明年我们会杀回来,今年我们几乎已经摸到了总冠军的奖杯,明年,我们一定要得到它。”...
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一个井盖改写F1的历史 舒马赫退赛究竟为哪般?

  赛前的3小时,在车队生活区蒙托亚显得有些烦躁,车队技术人员一直在和他研究一张图表,蒙托亚一直在喝水,但是一瓶水喝了半个多小时。在前面两辆车躲避开塌陷的路肩后,一个井盖已经呈60度的夹角斜立在路肩上了,蒙托亚过弯的时候右前轮压到了这个井盖,盖子随即被带飞起来数米高,蒙托亚也不得不回去换胎,应该说作为车手他也有责任。
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瞭望:立足中国,放眼世界



巴林国际赛道:F1“二年级生”的出色答卷

  巴林的目标是打造“中东的赛车故乡”,现在他们需要证明这一点。目前巴林国际赛道的配套建设已经进入第二阶段的发展期,赛道周围的旅馆复合设施,以及商业的停车场,都已齐备。巴林政府至少在这个项目中投入了35亿美元,巴林赛道因此而成为世界上最昂贵的赛道。正因为如此,巴林国际赛车场急切地需要寻找F1以外的赛车运动项目来填补比赛的真空期,回收巨额的成本。
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中国体育报:方程式赛车 热闹背后的寂寥

  F1中国大奖赛之后,信誓旦旦的上海国际赛车场经营开发公司总经理郁知非不再谈多少年打造中国的F1车队,而是筹划着明年要搞基础工程,“在十多个城市里海选中国卡丁车冠军。”
中国赛车在逐步走入正轨,但基础薄弱这一先天性不足,短时间内还很难改变。国内的拉力赛、场地赛、越野赛都是在苦心经营多年后慢慢有了些底气,包括卡丁车在内的方程赛也完全可以通过政策或市场的商业运作创造更好的环境。
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郁知非眼里的2006年:中国赛车运动的启航点

  郁知非:我想要说的是,今年F1期间,我们取得了巨大的成功,其中非常重要的一点,就是在F1期间,格兰披治大赛车在上海所做的推广活动。它与北京奥组委的展台同时展示,也是被我们评为在展览中做得最成功的一个项目。我也非常感谢他们,为整个F1赛事所增添的光彩。
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上赛场:“颜色革命”与喧嚣后的思考 

  2005 F1引擎的轰鸣声停歇了。根据赛事主办方提供的数据,10月16日的现场观众达到13万(去年为15万),超过赛前预期。F1中国站3天累计观赛者达到了27万人次,超过了去年26万人次的纪录。  
但是,上赛场又将开始面对明年、后年的比赛。面对逐年递增10%的申办费用和26亿元的赛道投资,在没有中国车手、中国车队,甚至连中国赞助商也甚少的情况下,上赛场和郁知非妙手何在?   
按照全球F1举办城市的共同规律,凡申办成功的首届比赛赛场最为火爆,次年往往有所回落。然而今年上海F13天总计27万人次的纪录打破了F1“二年级生”的规律。

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                                      责任编辑:张静
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