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  “兵无常势,水无常形”是至理。其实我们早知道,舒马赫终会老去,法拉利必然面临调整与滑坡。只是没想到,病来如山倒。轮胎病了,赛车也不行了。实力不济了,运气也跟着没了。唯一值得安慰的是,因为迈凯轮的存在,2005年没有成为雷诺的“孤单芭蕾”。
  从阿尔伯特的公园开始,一场意外的雨,砸晕了法拉利赛车青黄不接的冠军梦。纷乱中,变幻莫测的新赛季就这样开始。福特走了,把包袱扔给了红牛。乔丹走了,摇身一变成了又一个阿布的舞台。阿隆索夺冠了,基米却在引擎背后哭泣。舒马赫只待来年,巴顿什么时候才能闪光。还有一个罗西,他真会来开F1吗?
  赛季中,排位赛制度大变脸。赛季末,06年的规则还在风雨飘摇。红牛收购了第二支车队,威廉姆斯却成了孤家寡人。普利司通一个赛季颓废不已,米其林包揽双冠却成不了08年的轮胎供应商。
  巴顿转来转去,这一次没看错选了本田。巴里切罗摩纳哥被超一团窝火,愤而跳槽。里尤兹出了F3000什么都不是,戴维森等了两年,终于等不及远走高飞,还有维伦纽夫到现在还没着落。下赛季连法拉利都起用了新人马萨,谁是谁,穿几号赛车服,你可要仔细看清楚。
  2005年的F1,怎一个乱字了得?>>我来说两句
冠军变脸,五代十国谁封王?
F12005年度总结
  群雄并起 没有永恒的冠军
  9月末的英特拉格斯,阿隆索戴上王冠。在巴西打破巴西人费迪帕蒂的纪录,接受雷克南平静的微笑,舒马赫善意的握手。只是夺冠后的言语难免狂妄,雷诺的欣喜也过于口无遮拦。在他是冠军的时候,这一切都是值得的。但是F1没有永恒的冠军,即
便是垄断了F1五年的法拉利和舒马赫最终也会交出统治的权杖。未来是舒马赫的复兴,阿隆索的延续,雷克南的复仇还是更多的崛起?在2005年的赛季末,F1似乎注定了即将走入群雄并起的时代。>>详细
F12005年度总结
  狡免三窟 寻找多元化偶像品牌
  狡免三窟,是聪明的做法。无论多么危急的时刻,都可以为自己找到藏身之所。2005年的F1,设计了三个“陷阱”。无论你是法拉利、雷诺还是迈凯轮的车迷,都可以找到自己钟情的出口。看看那渐涨的收视数字,无论是加拿大、英国,还是最可想而
知的西班牙,说伯尼不高兴,那一定是伪装的。在持续低迷了几年赛季之后,随着法拉利和舒马赫的陷落,伯尼的金钱王国终于有了起色。无怪乎所有媒体积极宣扬“多元化”对于F1发的...>>详细
厂商变脸 私人车队黯然落幕
F12005年度总结
  F1厂商化的正面与反面
  本田年末完全收购英美,实现100%的控股。这是2005年继宝马之后,又一支厂商车队的诞生。11月1日,铃木车队又正式宣布将向国际汽联递交加入F1的申请。无论是06年成行,还是07年实现,改变不了其背后浓厚的本田“情愫”。这是继红牛二
队之后的又一个体系形成,而不仅仅是打破维持多年的10支车队的格局。未来的F1,也许并不仅仅需要车队适应规则,规则也需要适应车队的变化。即使没有了所谓的GPMA,F1厂商化的痕迹也已经越来越明显...>>详细
F12005年度总结
  索伯、乔丹、米纳尔迪无钱可烧
  当每一站比赛都是在10名开外彼此纠缠,索伯、乔丹、米纳尔迪这样的车队怎么还经得起烧钱的折腾?F1没有降级,但有收购,能玩得起F1的不多,玩不了就把车队卖了让别人玩。2006,索伯、乔丹、米纳尔迪将告别F1,他们的告别意味着这个烧钱
的运动不再有属于个人的车队。和威廉姆斯闹翻,宝马终于决定甩开这个他们眼里“扶不起的阿斗”。宝马要自己玩,他们有资本有技术,只需要一个壳,索伯成为猎物,索伯拥有顶尖的风洞实验室和相对健康的财务状况...>>详细
F12005年度总结
  皮特-索伯:F1利益之外的坐标
  10月12日的上海,索伯的维修区里异常热闹。梅赛德斯运动部的马里奥-艾伦、宝马运动部的马里奥-戴森和临风而立的皮特-索伯构成了F1过去10年一幅奇妙的风景。1994年,索伯将离开F1已经40年之久的梅赛德斯带回F1。10年后,还是索伯,让我
们看到了第一支德系车队的诞生。62岁的老人功成身退了,留给F1耐人寻味的背影。F1除了功利,还有别样的坐标。只是一瞬间的一次尝试和冒险让索伯深信,他必须更多地参与到赛车运动中去,所以他把甲壳虫改装成更大的房车版...>>详细
F12005年度总结
  煽情斯图达特 用感谢说再见
  10月31日,米纳尔迪F1车队出售给红牛集团的交易就将正式完成生效。保罗-斯图达特,在过去的五年间,一直是这支车队的经理。离别之际,斯图达特于昨天发表了个人声明:“对于车队来说,是时候进行管理层的移交了。借这个机会,我想谢
谢所有的米纳尔迪的工作人员,无论是参赛的随行人员,还是在意大利和英国的工厂工作的技术员工。在过去的五年间,正是因为他们不断的支持和令人骄傲的工作,才使米纳尔迪拥有了今天的资源和成就。>>详细
规则变脸 F1也流行“复古”
F12005年度总结
  F1官方详解06年新排位制
  6下个赛季F1大奖赛的发车顺序将通过一种新的排位方式产生。这种‘淘汰制’的排位方式是今年年初F1官方网站上150,000用户投票选定的,它将取代现在的单圈排位方式。随着周三国际汽联世界赛车运动理事会的批准,周六一个小时的排位赛将被分
为三个不同的阶段,而在每个排位阶段,多名车手可同时在赛道上竞相追逐,而且车手在每个阶段可以想跑多少圈就跑多少圈。第一阶段:全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任何时候选择出场。在这15分钟结束的时候,最慢的5部赛车将被淘汰...>>详细
F12005年度总结
  复古风袭卷F1
  进入2005年末,随着赛季的结束,车手们都纷纷赶回家中休假,或者参加各类商业代言。但是F1的大佬们已经开始为2006赛季忙碌,在此之前,2006赛季的规则还没有确定,技术细节尚待讨论。10月25日,世界汽车运动委员会伦敦峰会正式公布了06
赛季的规则细节,“复古”成了F1这一季的主题词。从V10回归V8,从单圈制回归淘汰制,从一套胎回归换胎。在走过了56年后,F1终于又一次面临重大的转折:是继续追求更高更快的无止尽的极速,还是适当地让F1慢下来,加入一些娱乐元素?>>详细
F12005年度总结
  V10引擎,再见!
  1989年圣马力诺大奖赛,塞纳驾驶当时的迈凯轮MP4/5赛车,赢得了首场V10引擎的胜利。当时的F1车坛,V10与V12并存是不争的事实。1995年当让-阿莱西在加拿大维伦纽夫赛道为V12赢得最后一场胜利之后,1998年,V12全面退出历史舞台。V10引擎
的排量从最初的3.5升,改为3.0升。无论如何,明年的V8将成为F1新的主角,同时也将主宰2006赛季的变化。我们告别V10,挥一挥手,记住它曾经辉煌的历史。>>详细
F12005年度总结
  单圈排位制,再见!
  经过车队老板、车手和各技术总监之间激烈的争论,终于2006赛季的排位赛规则尘埃落定。自从2003年引入单圈排位制以来,一直不断地受到各界的质疑与批评。排队出场的排位赛失去了过去12圈制时的激烈与精彩。每辆赛车只是孤独地完成自己的
单圈,唯一能够比较的就是前一辆赛车的圈速。关于这个问题,国际汽联主席马克斯-莫斯利在上海接受采访时,也表现得很矛盾。当初单圈制的引入是充分地考虑到了车队赞助...>>详细
前途变脸 不带走一片云彩
F12005年度总结
  车手“就业” 是个大问题?
  To be or not to be, it's a question. 一季的F1落幕,又进入了大浪淘沙,车手洗牌、竞争上岗的时刻。去年的这个时候,德国人海德菲尔德与巴西人皮佐尼亚的二号车手之争,为威廉姆斯赚足了媒体的眼球。一年过去了,海德菲尔德要“单飞”
去宝马,小罗斯伯格已经是弗兰克爵士眼中的热门人选。而皮佐尼亚呢,还要再试一次等待宣判的滋味吗?在F1的利益辞典上,隐忍与坚持,对于一个没有前途的人来说,永远不是聪明的选择。或者你抛弃别人,或者你被人抛弃,这也是一个问题。>>详细
F12005年度总结
  纽维离开只是为了不断挑战
  从威廉姆斯到迈凯轮,再从迈凯轮回到威廉姆斯,在2005年快要结束的时候加盟红牛车队,安德烈-纽维,这位天才的设计师,又为我们展开了一个新的谜题:究竟哪里才是他在F1的收山之作?从某种意义上来说,纽维拥有一个天才成长的轨迹。
从来没有哪一位首席设计师如此身处“转会”漩涡的中心,究竟什么才是这位天才设计师选择离开真正的原因呢?是挑战的刺激吗?威廉姆斯-迈凯轮-红牛,这条轨迹耐人寻味...>>详细
                                      责任编辑:张静
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